Sobretemperatura ford escort zetec 1.6 AA
El electro enciende cuando el agua empieza a rebalsar y la aguja de temperatura entra apenas al rojo.
Cambié termostato, bulbo .(todo original)y limpié el radiador. La resistencia que está ubicada en el cuadro del electroventilador mide aprox 3 a 4 ohms.
¿Tenés idea que puedo ver?
Actualmente lo manejo con el aire encendido para que el ventilador esté en marcha y mantenga la temperatura en la mitad del indicador.
Cambié termostato, bulbo .(todo original)y limpié el radiador. La resistencia que está ubicada en el cuadro del electroventilador mide aprox 3 a 4 ohms.
¿Tenés idea que puedo ver?
Actualmente lo manejo con el aire encendido para que el ventilador esté en marcha y mantenga la temperatura en la mitad del indicador.
4 respuestas
Respuesta de albermar
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Si con el reservorio te refieres a la botella de expansión, si que es normal que no se mueva al acelerar, simplemente es una botella que recibe agua si en el circuito aumenta la presión, y enviarla si le falta al circuito, no te compliques y monta un termocontacto original de su temperatura creo que es 87-92, asegurate de que el que instalas no sea más alto, si el agua has comprobado que circula bien con esto se tiene que solucionar el problema, en cuanto al relé si cuando dices que es contacto normal cerrado te refieres a que es de corte si es normal.
Las mangueras toman temperatura similar, al tacto. El agua retorna al reservorio por la manguera finita. Cuando saco la tapa del reservorio y lo acelero no se mueve el nivel del agua.
Como observación adicional, el relé verde que está al lado de la batería tiene a parte de los contactos de la bobina, dos patas gruesas y dos no tan gruesas, lo llamativo es que ninguna de estas es contacto normal cerrado ¿es normal esto?
Saludos y muchas gracias por contestar
Gabriel
Como observación adicional, el relé verde que está al lado de la batería tiene a parte de los contactos de la bobina, dos patas gruesas y dos no tan gruesas, lo llamativo es que ninguna de estas es contacto normal cerrado ¿es normal esto?
Saludos y muchas gracias por contestar
Gabriel
Lo que esta claro es que tu avería puede ser de 2 cosas
1º el termocontacto
-Aparatito roscado que mide la temperatura del agua en el radiador- no marca bien, cosa que supongo ya has descartado y
2º el agua no circula bien por el circuito, esto lo podrás comprobar tocando el manguito superior y el inferior, si notas que después de un rato uno esta más frio que el otro es que efectivamente algo pasa, una vez que nos cercioremos de que es falle de circulación tenemos que ir descartando desde lo más sencillo hasta lo más difícil y por orden es esto
termocontacto, termostato, limpieza de radiador, comprobar no exista alguna obturación en manguitos, sobre todo en entrada a bloque motor, bomba de agua y por último si todo esta bien, el problema puede estar en los conductos de culata algunos pueden estar obturados y no dejar pasar el agua, comprueba también si los manguitos en caliente se hinchan más de lo normal, esto puede indicarte un fallo de culata o de junta, en fin ya ves que hay muchas cosas por ver, después si quieres me cuentas.
1º el termocontacto
-Aparatito roscado que mide la temperatura del agua en el radiador- no marca bien, cosa que supongo ya has descartado y
2º el agua no circula bien por el circuito, esto lo podrás comprobar tocando el manguito superior y el inferior, si notas que después de un rato uno esta más frio que el otro es que efectivamente algo pasa, una vez que nos cercioremos de que es falle de circulación tenemos que ir descartando desde lo más sencillo hasta lo más difícil y por orden es esto
termocontacto, termostato, limpieza de radiador, comprobar no exista alguna obturación en manguitos, sobre todo en entrada a bloque motor, bomba de agua y por último si todo esta bien, el problema puede estar en los conductos de culata algunos pueden estar obturados y no dejar pasar el agua, comprueba también si los manguitos en caliente se hinchan más de lo normal, esto puede indicarte un fallo de culata o de junta, en fin ya ves que hay muchas cosas por ver, después si quieres me cuentas.
Por una parte te diré que cuando cambies el termo notarás la diferencia, el 87 -- 92 creo que es el correcto pero eso te lo va a decir el propio motor si después ves que esta siempre encendido el electro necesitarías poner alrededor de 96, piensa que esto es seguramente a consecuencia de que algo no esta como antes, no se de que año es el coche pero seguramente esto es debido a que el agua ya no circula igual por algún motivo, y refrigera peor, así que creo que no te debes complicar la vida y ponerle esto y arreglado, en cuanto al 14,2v esto es normal, en carga es normal que llegue hasta 14, si marcara menos eso es lo que no sería normal.
Respuesta
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Tienes que poner una termoresistencia que salte con menos grados que la que llevas, me refiero a la termoresistencia que hace que salten los ventiladores, En el mercado la encontraras con más o menos temperatura.
El termocontacto original es color amarillo y tiene la primer velocidad en 86º y la segunda en 100º. Es normal que lo tenga que cambiar por otro valor menor o es algo que se esta desgastando por otro lado.
Adicionalmente medì la tensiòn enlos bornes de la bateria y me da 14,2V con el motor regulando...No es muy alta y por ahì me está descompensando todo el sistema.
En caso de cambiar el bulbo, ¿de qué temperatura me aconsejás?
Gracias
Adicionalmente medì la tensiòn enlos bornes de la bateria y me da 14,2V con el motor regulando...No es muy alta y por ahì me está descompensando todo el sistema.
En caso de cambiar el bulbo, ¿de qué temperatura me aconsejás?
Gracias
La termoresistencia se puede desregular por lo que te aconsejo que la cambies, por otro lado un cambio de liquido refrigerante también es aconsejable cada dos años y por ultimo decirte que la tensión de la batería es correcta con el coche en marcha 14.2 v.
Solucionado, la manguera que contiene el bulbo original tiene una espocie de embudo donde se van depositando partículas de oxido, las cuales van haciendo de aislante térmico.Le puse una manguera nueva que no tiene este embudo y listo.
De todas formas todo lo anterior me sirvió. Muchísimas gracias.
De todas formas todo lo anterior me sirvió. Muchísimas gracias.
Respuesta de piratamorgan
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El problema que tienes es que la termoresistencia que va alojada en el radiador, tiene un taraje de temperatura muy alta, pónsela más baja pra que el electroventilador salte antes y no llegue a la zona roja.
Si, me refiero al termocontacto. No es normal que tengtas que cambiarlo por otro de más baja, ponle el que te dice el fabricante, lo que puede estar ocurriendo es que no funcione adecuadamente por vieja o estropeda y podría estar fallandote una velocidad de las dos que llevas. Lo de tensión de batería, es correcto, antiguamente, estaban sobre 12,5-13v, ahora con tanta electrónica, en reposo necesitan más tensión para todos los compenetes que lleva instalados. Suerte y cuéntame!
Respuesta de acuari4
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Primero hay que ver si pierde agua, por si tuviera alguna fuga ya que la refrigeración del motor consiste en el electro, el termostato, radiador bomba de agua o junta culata algo de eso que este averiado causa el calentón asique ay que ir por partes dices que as cambiado el termostato, entonces ahora quítaselo dejale sin el para ver si la temperatura se mantiene pasando libre, lo segundo el el monocontacto puede que tenga uno muy alto que hace saltar la temperatura cuando esta muy elevada por regla en el manual suele venir a cuanta temperatura trabaja el motor y comprar el monocontacto que suele ser de 97º a 100º cuando salte, dices que as limpiado el radiador no pones como lo has echo ya que el radiador o se limpia en casas especializada o es difícil limpiarlo ya que lleva muchos escondrijos comprueba que los manguitos no estén muy duros suele pasar y ver si esta sucio el circuito con los manguitos ya que por la parte interior se suele hacer una capa de oxido y eso hace tapar el circuito también puedes que tengas aire en el circuito, sobre la bomba según el tiempo que lleve colocada es posible que se haya averiado o bien desgastado la parte interior vamos las espoletas,,, y por ultikmo si sigue hay que mirar la junta se suele comprobar, que gaste agua, que tenga gotitas de agua en la varilla de aceite o al revés que tenga aceite en el deposito de agua esos son los puntos que hay que mirar.
El termocontacto original es color amarillo y tiene la primer velocidad en 86º y la segunda en 100º. Es normal que lo tenga que cambiar por otro valor menor o es algo que se esta desgastando por otro lado.
Adicionalmente medì la tensiòn enlos bornes de la bateria y me da 14,2V con el motor regulando...No es muy alta y por ahì me está descompensando todo el sistema.
En caso de cambiar el bulbo por otro que corte antes, ¿de qué temperatura me aconsejás?
En cuanto a la limpieza del radiador lo mandé a una casa especializada, y las mangueras son nuevas, además ya probé sin el termostato y no ha cambiado nada.
Con respecto al aire en las mangueras, lo hice trabajar sin la tapa, encendiendo el electro con el aire acondicionado, y ademas lo dejé toda una noche reposar sin la tapa. ¿Hay a alguna forma de purgarlo y/o comprobar que no tenga burbujas?
Saludosy muchas gracias
Gabriel
Adicionalmente medì la tensiòn enlos bornes de la bateria y me da 14,2V con el motor regulando...No es muy alta y por ahì me está descompensando todo el sistema.
En caso de cambiar el bulbo por otro que corte antes, ¿de qué temperatura me aconsejás?
En cuanto a la limpieza del radiador lo mandé a una casa especializada, y las mangueras son nuevas, además ya probé sin el termostato y no ha cambiado nada.
Con respecto al aire en las mangueras, lo hice trabajar sin la tapa, encendiendo el electro con el aire acondicionado, y ademas lo dejé toda una noche reposar sin la tapa. ¿Hay a alguna forma de purgarlo y/o comprobar que no tenga burbujas?
Saludosy muchas gracias
Gabriel
Los termostatos no se gastas por lo que ese debe de ir bien ya que es el suyo, el motor ese suele trabajar a una temperatura de unos 95º asique el termostato no es,,,, sobre la tensión esta algo alta pero eso es saliendo del alternador cuando llega a la batería entra a 12v eso no tiene nada que ver,,, para sacar el aire del circuito algunos modelos llevan unos tornillos en las mismas manguera, pero si no es tu caso que lleve botella de expansión el aire le suelta ahí,,, viendo ya todo eso la cosa va estar en la junta culata... o con un termómetro de motor medir la temperatura a ver si es la que marca