Perdida de agua Ford Escort 1.6 16V

Como ya te avise, en cuanto mi metiese con mi tema de la bomba del agua tendría que volver a molestarte con otra consulta.
La situación actual es la siguiente. Tengo quitadas todas las carcasas que recubren la cadena de la distribución y la cadena de servicio, he quitado aflojando el tensor la correa de servicio, he quitado aflojado la polea de la bomba del agua. No he posido quitar esta polea porque no puede salir por el espacio que queda entre la propia bomba y el chasis del coche. Con esto he comprobado que como nos imaginábamos pierde agua por la bomba. En concreto según estuve mirando, por la zona de los rodamientos.
Con todo esto mis dudas son las siguientes.
1ª. Por lo que he visto, para poder quitar la bomba del agua tengo antes que desmontar la correa de la distribución. La correa de la distribución pasa por tres poleas. Dos arriba donde la junta de la culata y otra abajo que debe ser la del cigüeñal, aparte del tensor que esta entre las tres. El caso es que para poder quitar la bomba necesito quitar antes otra polea grande que esta antes unida por delante a la polea del cigüeñal. Es decir hay una polea por dentro para la correa de la distribución y otra más grande unida a ella para la correa de servicio. Si quito esta polea grande ya tendría acceso a la polea pequeña que esta detrás que es la que utiliza la correa de distribución. Aparte podría quitar una carcasa de plástico que lleva por encima la bomba del agua y tener a la vista todo el mecanismo de la correa de distribución. Bueno después de todo este rollo, mi pregunta es la siguiente ¿Esta polea grande tiene una única tuerca (no se te decir la medida) que la une a la otra polea que ya te digo que supongo que será la del cigüeñal. ¿Puedo quitar esta tuerca o tornillo sin problemas, es decir sin causar ningún estropicio? Entiendo que esta polea debe simplemente estar unida a la otra para que ambas se muevan a la vez pero que no debería ser problemático quitarla puesto que la otra que es donde esta la correa de distribución no la tocaría para nada. Pero prefiero que me lo confirmes tu.
2ª. El tensor de la correa de la distribución lleva un mecanismo distinto que el tensor de la correa de servicio. El de la correa de servición simplemente con una llave inglesa se movía sin tener que aflojarlo para nada. Pero el de la correa de la distribución tiene pinta de que hay que aflojar la tuerca para poder moverlo de una lado para otro. Esta tuerca tiene una arandela debajo que hace presión sobre el propio tensor y debajo de ella se ve un carrilito para que el tensor se pueda desplazar. ¿Puedo aflojar esta tuerca sin problemas? Entiendo que esto lo único que hará es que se pueda desplazar el tensor y poder de esta forma aflojar la correa, y con quedarse con la tensión que tenía antes y la posición antigua de la tuerca me valdría para volver a tensar otra vez la correa, pero al igual que antes preferiría que me lo confirmases tu y de esta forma quedarme más tranquilo.
Entiendo que realizando estas dos operación la situcación que me quedaría sería la siguiente: Correa de la distribución aflojada y por tanto con posibilidad de quitarla si hace falta y posibilidad de poder por tanto quitar la bomba del agua, poner la nueva junta y montar la nueva bomba del agua. Después colocaría otra vez la correa de la distribución, tensaría el tensor a la misma posición y tensión que tenía anteriormente, volvería a montar la polea grande que iba unida a la polea pequeña de la distribución (cigüeñal), montaría de nuevo la correa de servicio que ya aprovecharía para cambiarla por una nueva ya que esta si que presenta mañ estado con muchas grietas, y por última volver a colocar todas la tablas de plástico que cubrían tanto la correa de distribución como la bomba.
En todo momento tengo el coche perfectamente parado y calzado sin ninguna posibilidad de que se mueva, lo único que no hacia era meter ninguna velocidad por si esto podría ser problemático para la operación a la hora de desmontar la correa de la distribución o la propia bomba del agua, pero si tu me dices que no hay problema meter la primera y santas pascuas.
Me gustaría que me dieses tu conformidad a todo ello y cualquier aclaración o corrección que me tengas que dar al respecto.
Perdona por la extensión de este correo pero quería que te quedase clara mi consulta.
Por cierto, le tire unas cuantas fotos a todo lo que te he contado con una cámara digital que me prestaron. Si existe alguna posibilidad de que te las mandase y las vieses a lo mejor te vendría bien para que todo lo que te digo de palabra te quedase más claro con ella. ¿Dicen qué? ¿Una imagen vale más que mil palabras?. Si fuese así, por favor dime alguna dirección de correo electrónico donde te las puedo mandar o si hay alguna forma de añadírtelas a la consulta de todoexpertos. En estas fotos se puede observar perfectamente todo lo que te comente anteriormente.
Muchas gracias por adelantado por tu respuesta y sobre todo por la paciencia para leer esta extensa consulta.
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1 Respuesta

512.625 pts. cualquiera que ponga interes puede hacer todo ...
.- Si puede no quitarla mejor ya que como dijiste que no la cambiarías ya que si se puede cambiar sin quitarla de abajo,
.- Lo del tensor si lo puedes aflojar sijn miedo ya que para tensar ese tensor es con al palo de un martillo le apretás hacia dentro y aflojas y listo es fácil, vaya lo tienes muy bien estuidado eres un buen mecánico en futuro mi correo es [email protected] y si lo haces todo como lo has explicado esta perfecto, ah puede meter una marcha para dejarlo más seguro el coche nada más espero las fotos.
Hola y muchas gracias por la rapidez en tu respuesta.
En primer lugar decirte que te voy a mandar las fotos a la dirección que me has pasado y te voy a ir haciendo referencia a ellas en este correo, para que vayas viendo mis dudas sobre las imágenes.
No me han quedado muy clara tus dos respuestas.
1ª.? ¿Si puede no quitarla mejor ya que como dijiste que no la cambiarías ya que si se puede cambiar sin quitarla de abajo?
A que te refieres con que si puedo no quitarla mejor ¿A la correa de distribución o la polea grande de abajo? Como veras en la fotos que te muestran la vista desde arriba del mecanismo, a mi me parece que si no quito la correa y la polea grande (que veras en la fotos de la vista desde abajo y las vistas desde la rueda) no me va a salir la bomba ya que primero al estar la correa en medio me va a chocar la chapa de la bomba con ella y segundo creo que si no quito la polea grande me va a impedir también poder sacar la bomba hacia fuera. Todo esto a no ser que yo este equivocado y la bomba no sea todo la pieza que yo pensaba quitar y la bomba solo sea la pieza que va unida a la polea que creo que no ya que a mi me parece que es todo una pieza. Por debajo de toda esta chapa ira la junta de la bomba y a su salida va unida al manguito de la bomba como veras en su foto correspondiente, por tanto creo que la bomba es todo lo que yo pensaba quitar y por tanto creo que me lo impediría quitar la correa. Vaya rollo que te acabo de soltar pero espero que sirva para que nos aclaremos con esta explicación y ayudadados por las fotos. De estar yo equivocado, por favor explicame como tendría que quitar la bomba sin tocar para nada la correa y la polea grande que te comento.
2ª.? ¿Lo del tensor si lo puedes aflojar sijn miedo ya que para tensar ese tensor es con al palo de un martillo le apretás hacia dentro y aflojas y listo es fácil?
No me queda muy claro como me cuentas que tengo que aflojar este tensor. A que te refieres con apretar hacia dentro. Yo creía que solo habría que aflojar la tuerca con una llave inglesa, de esta forma el tensor ya podría desplazarse hacia la izquierda, dejar la correa destensada, y para apretarlo sería desplazar el tensor hacia la derecha ayudados de una palanca que me lo sujete mientras vuelvo apretar la tuerca. Confírmame que lo del palo del martillo sería esta palanca a la que yo me refiero y por tanto sería solo necesario para volver a tensar, ya que para destensar valdría solo con aflojar la tuerca.
Vaya otro rollo que te acabo de soltar. Te mando también otra foto en la que te aparece exactamente el tensor. Lo que me mosquea un poco es que la tuerca tiene en medio el hueco para meter otro tipo de punta estrellada. De todas formas supongo que lo podre alojar simplemente con una llave inglesa ¿no es así? ¿Tu cómo lo ves?
Por otra parte en las fotos podrás observar varios detalles.
-Veras que en la foto de la polea de la bomba aflojada, ves como no puede salir ya que me lo impide el chasis del coche.
-Veras como la zona del eje de la bomba ya tiene una reparación con una soldadura en frio (de esas que juntando dos pastas de distinto color te permite soldar el frio) ya que por ahí perdía también agua y tape el agujero por si solo la perdiese por ahí.
-En la foto del tensor de la correa creo que es donde mejor puedes observar lo que te comento de que la correa molesta a la hora de quitar la bomba, pero ya espero que me cuentes como lo ves tu después que que puedas mirar las fotos.
Por favor, confírmame si puedes con un simple correo desde tu cuenta particular que te han llegado bien las fotos. Son de alta calidad y por tanto ocupan bastante. Si no tienes espacio o tu cuenta no te lo permite podría reducir la calidad y ocuparían menos, pero prefiero que si no hay problema las puedas tener con alta calidad y por tanto ampliarlas tanto como quieras para poder ver mejor los detalles que te interesen.
Un saludo y muchas gracias de nuevo.
Si ya tengo las fotos, me dijiste que no ivas a cambiar la correa distribución por eso te dije que mejor no quitar la parte de abajo solo por eso que como dijiste que no la ivas a cambiar mejor que se quede sin tocar, lo del tensor es una llave 13 que es para la tuerca y una llave de aye me parece que es la de 5 o 6 que es la que cuando vayas a tensar se hace con la de aye y se ajusta con la llave plana, y si quieres quitar la polea con una 17 o 19 de codo de estrella la puedes quitar antes de quitar la correa distribución de esa manera cuando aflojes te contrapesa el motor para poder aflojar, un saludo y espero información sobre lo que haces ok
Hola de nuevo y muchas gracias por tu respuesta.
Mi idea es no cambiar la correa de distribución y por tanto si puedo no tocarla para nada, pero con tu respuesta no me queda claro como puedo lograr quitar la bomba primero sin quitar la polea grande de abajo, y segundo una vez quitada esta polea yo creo que la propia correa de la distribución no me va a dejar sacar la bomba.
Si has visto las fotos y todavía las tienes, por favor coméntame como lo harías tu.
Ya te dije en mi aclaración anterior que la bomba tiene una carcasa de plástico que si no la quito no puedo acceder a los dos tornillos que tiene la bomba abajo. Para poder quitar esta carcasa me lo impide la polea grande de abajo ya que la tiene pillada. Una vez quitada la carcasa y aflojados todos los tornillos de la bomba, no se si la correa de la distribución me va a dejar sacar la bomba ya que creo que se la va a encontrar en el camino, y aunque la quiera cambiar me va a obligar a aflojarla.
Sobre lo de quitar la polea, confírmame por favor que simplemente con quitarla con la llave de 17 o 19 no le afecta para nada al motor ya que supongo que la correa seguirá fija a la polea pequeña que se esconde detrás y por tanto no habré tocado para nada el mecanismo de la correa.
Ya se que te debo parecer muy pesado pero es que si no me lo dejas claro me da un poco de miedo tocarlo y prefiero hacerlo con la seguridad de que puedo quitar esta polea sin problemas.
Por cierto, otra pregunta, si al final tengo que quitar la correa de la distribución o por lo menos aflojarla, una vez destensada, las dos poleas grandes de arriba que te aparecen en las fotos se quedan fijas si el coche esta totalmente parado o se quedan móviles y hay que intentar evitar que se muevan para que el bloque motor este totalmente parado.
¿Me ha llegado a mis oídos algo sobre? ¿Calar la correa? Antes de cambiarla. ¿Sabes tu algo de esta operación?
Por favor, si puedes hacer referencia a lo que ves en las fotos cuando me contestes, seguramente me quedaran las cosas más claras.
Muchas gracias por todo y perdona de nuevo por lo largas y pesadas que se te deben hacer mis preguntas.
Un saludo.
Vamos a ver, la carcasa que esta pillada con la polea hay que quitarla y te digo quitando la polea esa de la llave esa 17/19 que a lo mejor es una más grande no sucede nada ya que la correa distribución esta metida en otra polea dentada que va con la cubierta de plástico asique sin miedo se puede quitar, cuando aflojes la correa no se si te has fijado qie las dos poleas dentadas de los arboles de levas tienen en la parte de abajo tirando un poco a la izquierda una marca entre medias de dos dientes esas son marcas de calado que tiene que coincidir con la polea dentada que esta escondida detrás de la carcasa que tienes que quitar, lo que hay que intentar hacer es que el pistón numero uno que es el que es el primero empezando por el lado de las poleas, debes subirlo arriba preguntaras como explico quitas la bujía uno y con una marcha metida y el freno quitado empujas hasta con una linterna veas que el pisto haya subido y para asegurar conges con un pincel fino y largo metes la parte de atrás para tocar el pistos hasta que este arriba y ahí ya esta calado,,, y lo otro que te estaba diciendo antes es que si solo haces aflojar la correa sin mover nada y tensas no hacia falta hacer el calado eso si cuando ya lo tengas todo montado y tensado debes dar unas vueltas para que el motor no tenga direza, vamos que no se bloquee, ! Ah y no eres pesado ya que para hacer eso debes estar muy seguro ten encuenta que es una de las cosas más imporatantes de motor!
Gracias primero el responderte no es por la puntuación si no por el dinero que nos ahorramos y lo que aprendemos juntos eso es lo más importate por lo menos para mi,... sobre lo que te dije que se podía hacer sin quitar la correa es sin quitarla de la parte de abajo, pero si quitándola por la parte de arriba, sobre las marcas que deben coincidir son maracas para que te fijes ya que al desmontar y montar es bueno fijarte en todo cualquier huella marca rascón todo nos hace aprender más de menica y dando vueltas a motor cuando descubras quitando la polea con llave 18 veras que en la polea hay una marcas que a la vez debe coincidir con otra marca que hay en el bloque y cuando coincidan el coche esta calado ya es cuando no se debe mover el motor para nada y al motarla tampoco para tensarla la correa debes tensarla hasta que la correa apretándola tu con el dedo gordo notes que baja unos tres milímetros o cinco ay esta tensada,,,, para quitar el tornillo es con el motor metida una velocidad y debes apañartelas para poner la llave y darle un golpe con un martillo en seco echale un poco de tres en uno y ya sabes un golpe en seco, para apretarlo lo apretás con la mano y un golpe con el martillo y listo, si para todo esto se suele utilizar la dinamométrica pero también hay que utilizarla para los tornillos de las ruedas y lo hacemos o bien saltando encima de la llave y dando unn golpe en seco o tirón,,,.

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