Limado de cilindro

No tomes a mal mi pregunta, pues el problema es la diferencia de terminologías de ustedes a nosotros(argentinos), y te preguntaba pues rebajando la culata tienes el riesgo de que el pistón toque contra la tapa de cilindro o la bujía. Disculpá nuevamente y te mando eso al mail.

Hombre, cuando te digo culata me refiero a la parte superior del cilindro, donde lleva las juntas de goma, y ya está perfectamente calculado con el calibre y de+ todo, si yo estoy harto de preparar motos, solo que de mecánica de precisión todavía no se. [email protected] pd:¿t importaría responderme a las preguntas de los transfer y lumbreras etc...? Gracias!

Tiene que ir todo relacionado, limar los transfers y a su ves limar la lumbrera de escape. Si limas mucho la lumbrera de escape y no yaces lo mismo con los transfers, la moto te va a levantar vueltas pero no va a tener fuerza.
Si quieres inclusive te mando unos gráficos para que veas como limarlos y una tabla para poder mantener una relación lógica entre ellos.
Para esto último tené a bien mandarme una dirección de correo electrónico, pues es extenso y tengo que mandarte gráficos que por este medio no lo puedo hacer.

Hola, mañana lo voy a llevar a rebajar 0,5mm la culata, y me gustaría que me especificaras hasta que punto merece la pena limar los transfer y lumbrera de escape, ¿con esa guía si la sigo tengo la seguridad de que me salga bien? ¿Se nota más eso que limar la culata? Gracias!

[email protected] Q se mo olvidaba mandarte la dirección.

Antes que aprender a limar un cilindro.. aprende a limarte alguna neurona, para ves si empesas a usar algo de po que tienes en la kbza.. pero... ¿de qué estas hablando..?
¿Limar una lumbrera sin descompensar las otras? Pensá lo que estas preguntando!
Sorete africano!