Un pulmón
Enas knpy muxas veses abln d los pulmmones me pueds decir k es y si en una moto kon u 70 se nota muxo ¿¿ asias x adelantao
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Respuesta de knpy
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Si que se nota, pero el único bueno es el malossi. Te explico como va esto del pulmón:
A un pulmón también se le llama aparato o pulmón compensador de gases. Interviene sobre todo en las aceleraciones, o por lo menos es donde se nota su funcionamiento porque realmente también interviene cuando dejamos de acelerar.
Como decía interviene también cuando dejamos de acelerar, y ése es su propósito, evitar que la mayor parte de los gases se pierdan en las retenciones. Es un típico motor de competición, donde los carburadores van sin filtro (yo voy sin filtro por la calle, xD) y son grandecitos, tipo Keihin 28 u Oko 28, etc pues se puede ver perfectamente una nube de mezcla de gasolina y aire que sale del carburador, pues el pulmón se encargaría de coger la mayor parte de esa mezcla, momento en el que se hincharía el pulmón, y al volver a acelerar, el pulmón de vaciaría dando mayor cantidad de mezcla, es decir, mezcla extra enriqueciendo y acelerando mejor aprovechando esa mezcla y no malgastándola.
Como sabemos, cuando el motor esta funcionando, cuando se pide la mezcla ésta entra rápida, y eso es porque al subir el pistón, cuando se cierran los transfers de carga, en el carter se produce un gran vacío. Imagináoslo. Por eso se abren las láminas, porque al haber vacío, por el sitio más débil es por donde va a empezar a entrar cosas, en este caso mezcla. ¿Y qué pasa si tenemos algún agujerín...? Por ejemplo, los semicarteres mal cerrados, pues que al producirse el vacío en el carter por la rápida subida del pistón, va a entrar un poco menos por las láminas, y va a entrar un poco por la unión de los semicarteres, afinándose la mezcla corriendo el riesgo de gripaje.
¿A dónde quiero llegar con ésta explicación? Pues quiero que se vea, que el motor pide mucho al producirse el vacío del que hablábamos, por eso, en situación normal, mientras andamos con la moto el pulmón se encuenta comprimido, ya que de ahí también se coge lo que haya, y al dejar de acelerar, como el pulmón hace efecto muelle, y la fuerza de pedido de gases del motor no es tan grande, pues el pulmón se hincha, cogiendo esa mezcla y soltándola cuando el motor funciona más rápido y se produce la depresión.
A un pulmón también se le llama aparato o pulmón compensador de gases. Interviene sobre todo en las aceleraciones, o por lo menos es donde se nota su funcionamiento porque realmente también interviene cuando dejamos de acelerar.
Como decía interviene también cuando dejamos de acelerar, y ése es su propósito, evitar que la mayor parte de los gases se pierdan en las retenciones. Es un típico motor de competición, donde los carburadores van sin filtro (yo voy sin filtro por la calle, xD) y son grandecitos, tipo Keihin 28 u Oko 28, etc pues se puede ver perfectamente una nube de mezcla de gasolina y aire que sale del carburador, pues el pulmón se encargaría de coger la mayor parte de esa mezcla, momento en el que se hincharía el pulmón, y al volver a acelerar, el pulmón de vaciaría dando mayor cantidad de mezcla, es decir, mezcla extra enriqueciendo y acelerando mejor aprovechando esa mezcla y no malgastándola.
Como sabemos, cuando el motor esta funcionando, cuando se pide la mezcla ésta entra rápida, y eso es porque al subir el pistón, cuando se cierran los transfers de carga, en el carter se produce un gran vacío. Imagináoslo. Por eso se abren las láminas, porque al haber vacío, por el sitio más débil es por donde va a empezar a entrar cosas, en este caso mezcla. ¿Y qué pasa si tenemos algún agujerín...? Por ejemplo, los semicarteres mal cerrados, pues que al producirse el vacío en el carter por la rápida subida del pistón, va a entrar un poco menos por las láminas, y va a entrar un poco por la unión de los semicarteres, afinándose la mezcla corriendo el riesgo de gripaje.
¿A dónde quiero llegar con ésta explicación? Pues quiero que se vea, que el motor pide mucho al producirse el vacío del que hablábamos, por eso, en situación normal, mientras andamos con la moto el pulmón se encuenta comprimido, ya que de ahí también se coge lo que haya, y al dejar de acelerar, como el pulmón hace efecto muelle, y la fuerza de pedido de gases del motor no es tan grande, pues el pulmón se hincha, cogiendo esa mezcla y soltándola cuando el motor funciona más rápido y se produce la depresión.
