Pretensores del Ford escord

Vamos a lanzar ciertas consideraciones acerca de lo que te han comentado, has hecho hasta ahora, cómo en principio funciona el sistema y qué se puede hacer.

El mecánico te ha dado una información correcta que es que el código lanzado corresponde a un presumible fallo en los pretensores o bien en el cableado que va hacia éstos.

Habitualmente el fallo suele darse como bien decías en los conectores los propios pretensores.

Hay quien decide soldarlos, cuando en ocasiones lo que se debe hacer es limpiarlos con spray limpiacontactos y asegurarlos convenientemente. La soldadura suele resolver en muchos casos el problema, aunque no se debieran soldar los conectores.

Recuerda desconectar la batería y esperar un mínimo de quince minutos para asegurar que los condensadores de la unidad puedan descargarse y no haya posibilidad de salto de ningún elemento pirotécnico cuando manipules el sistema.

La referencia de la última centralita utilizada en Ford Escort debiera ser una 97AG 14B056DB. Estas centralitas transmiten código mediante destellos en el testigo del cuadro de mandos. Son de la primera generación y en un principio no admiten borrado de averías en su electrónica interna ni diagnóstico en máquina. Los códigos son el propio diagnóstico.

La memoria interna tiene grabado un defecto y hasta que no se solucione el defecto no se apagará el testigo, por eso no sirve el que desconectes el fusible como intento de borrar la memoria de defectos.

Ya has comprobado los conectores de los pretensores que son el elemento número uno en fallos. Entiendo que la soldadura es muy fina y se ha soldado correctamente.

Llegados a este punto existen lo que suelen llamar emuladores de los pretensores, como también existen de airbag que lo son realmente no como el caso de los pretensores, no es más que básicamente una caja que simula el elemento sustituyéndolo para comprobar que éste no es el culpable. En el caso del airbag se suele utilizar resistencias de 2,5 a 3 ohmios para el pretensor es algo parecido y en ocasiones lo que se venden son cajas para simular el cinturón acoplado y que por lo tanto los pretensores deben estar en posición de vigilancia por así decirlo.

No intentes medir las resistencias ni de la electrónica de los pretensores ni del airbag pues corres el riesgo de que te salten. Habitualmente si se quiere comprobar la resistencia de un airbag se utiliza un elemento de resistencia variable en paralelo para " engañar " a la central y en el caso de los pretensores se utilizan otras técnicas más elaboradas.

En tu caso has colocado unos pretensores de ocasión, por lo que en un principio estás probando con otra unidad . Nada se dice acerca de la posibilidad de tener que codificar los nuevos elementos montados por lo que la simple sustitución de los elementos en caso de defecto debiera resolver el problema. Así pues lo único que te queda como usuario por comprobar es el cableado de central a los pretensores para ello deberás desconectar batería, esperar unos 15-20 minutos y desconectar tanto de la central de airbag como de los pretensores los conectores . Con el cableado fuera medir los valores de resistencia del cableado para asegurar que no haya una resistencia elevada o la posibilidad de un corte en el cableado por ejemplo o bien presencia de agua o suciedad en el conector de la centralita.

Después de esto si tanto conectores como cableados y pretensores están en buen estado, habría que dirigir las sospechas hacia la propia centralita del airbag en un principio.

Recibe un muy cordial saludo de Marcos.