¿Cómo conectar una batería a un renault 4?
Hace unos días saque la batería de mi auto para prestarle a mi marido, luego me toco a mi colocarla, posicione la batería de modo que el negativo quedo hacia el radiador, conecte los bornes en el único sentido que encajaban ya que uno es más delgado que el otro.. Puse en marcha mi fiel auto y arranco sin problemas.. Lo use 3 días. Esta mañana fui a darle arranque y salia humo del positivo de la batería y del campo del regulador. Se pegaron los cables y se derritieron sobre el regulador. ¿Es posible que haya conectado al revés la batería y usado el auto por 3 días?
5 respuestas
Al conectar al revés, salta el fusible principal del coche, puede quemar el regulador del alternador y la computadora/panel de mandos. No va a arrancar.
Estoy con mi colega Boris, seguramente ha habido un cortocircuito no se si por que ha saltado la batería mal sujeta y ha tocado el borne positivo en el capot, o por algún cable del positivo en mal estado que ha hecho masa, de todas formas debería haber saltado el fusible principal del coche en la caja de fusibles. Normalmente la zona quemada es la zona donde ha habido el contacto entre el positivo y negativo. Hay gente que usa una batería para soldar, y sorprendentemente puede fundir electrodos usándola a modo de sodadora de arco.
Si al montar de nuevo la batería te dejaste alguna cosa sin tapar, ha llovido o has lavado el coche y ha entrado agua en ese sitio sin tapa, podría ser ese el motivo.
El Positivo al Chasis (cable corto desde batería al chasis) y el negativo al fusible general, y al motor de arranque.
Este modelo de vehículo montaba dinamo en las versiones antiguas hasta los años 80 y algo, luego empezó a montar alternador.
Tanto uno como otro, la conexión de la batería es negativo a masa y positivo al motor de arranque y demás servicios.
Alguien ha dicho aquí lo contrario, no sé de dónde ha sacado la información. Tampoco llevan fusible principal, ni centralita ninguno de los modelos.
La llave de arranque es un bloque de contactos puro y duro, sin pasar por fusible.
En el caso que nos ocupa, y según la foto lleva alternador. El negativo va conectado a masa como he dicho anteriormente, y el positivo va conectado al motor de arranque.. Esta conexión al motor de arranque no es visible sin desmontar el colector de admisión y escape, porque el motor de arranque está por debajo.
Como bien has dicho Anahi, el borne negativo de la batería es de menor diámetro que el positivo, y además están marcados con el signo + y -, por lo tanto está claro.
¿Qué ha podido ocurrir en tu caso?. Si has conectado la batería con la polaridad invertida, aunque sea por un instante, la placa de diodos del alternador se ha ido al garete.
Si has estado usando el vehículo durante dos o tres días y no muy frecuentemente, la batería ha tenido capacidad para poder arrancar el motor. Como es lógico el sistema de carga no funciona y ademas el alternador ha estado girando a circuito abierto, lo que ha provocado la avería del regulador también.
No. Si la hubieses conectado al reves, no te habria siquiera arrancado.
Ya ni me acuerdo donde iba la bateria en la Renoleta!. Pero... ¿no esta tan alta que pueda haber tocado el positivo de la bateria el capot y haber hecho cortocircuito?. Para evitar eso, estan los capuchones de goma que cubren los bornes, y seguro que originalmente traia algun tipo de enganche para que la bateria no "salte" en los baches.
Si: aca se ve:
Altisima!. Si no quedo bien firme o un poco alta, pudo haber tocado el capot y hecho cortocircuito
Y si no es eso, corto en el burro de arranque. Mucho mas no queda.
Dios mío, yo flipo, la batería en el capo! Entre la posibilidad de que eso suceda, y las consecuencias. QUE nada tendrían que ver con las que comentas. Y lo del arranque lo mismo respecto a las consecuencias.
Aparte que es algo del primer capítulo de introducción a la mecánica y caso típico.
¿De verdad será licenciado?
Amigo, tienes mal conectada la masa de la batería, y al dar arranque la masa a buscado salida por el alternador.
Revisa el borne negativo y el cable a carrocería.
Si el positivo de la batería tocará el capot no le pasaría nada al alternador ni al resto de la instalación, simplemente descargaría la batería saltarían chispas o incluso soldaría.Si el cable positivo que va de la batería al arranque o al alternador tocará masa, haría lo mismo que antes, aparte de coger temperatura y derretirse.si el alternador echar humo es porque lo está utilizando como masa, ya que la masa de la batería no está bien, y desde la entrada a positivo en el alternador, solo puede salir la masa por el regulador y su cableado. - kapo Pako
O sea que el fallo esta en el cable de masa, que se ha aflojado el tornillo que sujeta el cable de masa a la carrocería y la masa solo puede salir por el regulador del alternador. Es otra posibilidad. Tendrá que revisar el tornillo que sujeta el cable de masa a la carrocería del coche. En 3 días de vibraciones podía aflojarse y provocar esto. - Albert Nuñez
¿Si el positivo tocará en el capot q? ¿Q crees q sucedería? Y q crees q tendría cambiar si estuviera tocando el borne en el capot, ¿el hecho de darle arranque o no? Venga tío, si el borne tocar el capot. Se descargaría la batería y punto. Podría chispear algo en el momento de tocar. Y calentar algo el borne o la zona del capot donde toca, y nada más.Y lo de soldar con batería, se necesitan 120 amperios mínimo y a 24v, o sea q minimo tres baterias para soldar con un electrodo. Así q una batería de un R4... como no le pongas loctite en la punta del electrodo, poco vas a soldar... jj - kapo Pako
Al chaval q pregunta... si al dar arranque sale humo del alternador, solo puede ser por una conexión deficiente a masa.Y al dar arranque, si el cable de masa no llega, donde se encuentra la siguiente masa después del borne positivo? Exacto en el alternador, en el regulador. - kapo Pako
Si cortocircuitas la batería y dejas que se descargue entera en cuestión de segundos, seguramente que te sale humillo del positivo, al pasar tantos amperios en pocos segundos por la resistencia interna de la batería. Tiene más sentido lo que dices tu que lo que ha dicho Boris, pero si no ha saltado el fusible principal, esta claro que no ha habido cortocircuito, y entonces hubiéramos venido a la tuya. ¿Qué quieres que te diga? Que has estado más avispado que Boris o yo, pues dejame confirmar que el tornillo de masa esta suelto y te diré que sí. ¿Contento? - Albert Nuñez
Ah, para tener 24V solo necesitas 2 baterías, no tres, pero si estoy de acuerdo en que para sodar con electrodo necesitas más de 1 batería. La cuestión es para soldar la chapa de un capot al borne de la bateria estas seguro que no lo haces con 1 bateria? yo no lo he hecho nunca y por tanto no lo se. Pero una buena quemada en el capot se deberia ver. - Albert Nuñez
Si para tener 24 voltios necesitas 2...👏👏👏. Para soldar con electrodo y aparte de 24v tener amperaje suficiente... MÍNIMO 3. - kapo Pako