Ford Escort 1.8 Td ´97 Endura-de
Tengo una gran avería en este coche y me hace falta mucha ayuda. Por favor mira esto:
Una amiga circulaba por la autovía, se pico un manguito de la salida del radiador y se quedo sin anticongelante. No se dio cuenta y continuo hasta que el aceite empezó a hervir y entonces ella paro el coche. Cuando llego la grúa y se llevo al taller antes de arrancar miraron el nivel de aceite que estaba en los limites, probaron a arrancar y nada.
Días después le quite la culata y estaba rajada en el segundo y tercer pistón. Fui al desguace, compre una, la lleve al rectificador, la planificaron y miraron que no estaba rajada.
Compre juego de descarbonizacion y tornillos, la puse y nada no arranca. Las marcas de la distribución se las hice antes de quitarla pero entonces no arrancaba. Los inyectores están comprobados y las juntas de los inyectores son nuevas.
Si insisto algún tiempo arranca pero hay que mantenerlo alto de vueltas porque se para. Quiero señalar que cuando hice la distribución comprobé a mano si giraba el cigueñal con el árbol y no hay ningún problema, duro por la compresión pero no pegaba nada.
Ahora estoy comprobando el calado y haciéndolo según el calado original que consiste en calarlos por separado.
El árbol con una fija 14/15 en la parte opuesta a la polea ajusta con una ranura y la parte alta de la culata. Pero la bomba y el cigueñal no tengo ni idea.
Me han dicho que la bomba es con una broca de 6 mm. Pero no se donde y el cigueñal quitando un tornillo que esta detrás de el alternador en el bloque y roscando un útil que no se ni como es.
Me gustaría que me dijeras que harías y respecto al calado si sabes como hacerlo.
Para colmo ni en el árbol de levas ni en el cigueñal lleva chaveta.
De locos.
Una amiga circulaba por la autovía, se pico un manguito de la salida del radiador y se quedo sin anticongelante. No se dio cuenta y continuo hasta que el aceite empezó a hervir y entonces ella paro el coche. Cuando llego la grúa y se llevo al taller antes de arrancar miraron el nivel de aceite que estaba en los limites, probaron a arrancar y nada.
Días después le quite la culata y estaba rajada en el segundo y tercer pistón. Fui al desguace, compre una, la lleve al rectificador, la planificaron y miraron que no estaba rajada.
Compre juego de descarbonizacion y tornillos, la puse y nada no arranca. Las marcas de la distribución se las hice antes de quitarla pero entonces no arrancaba. Los inyectores están comprobados y las juntas de los inyectores son nuevas.
Si insisto algún tiempo arranca pero hay que mantenerlo alto de vueltas porque se para. Quiero señalar que cuando hice la distribución comprobé a mano si giraba el cigueñal con el árbol y no hay ningún problema, duro por la compresión pero no pegaba nada.
Ahora estoy comprobando el calado y haciéndolo según el calado original que consiste en calarlos por separado.
El árbol con una fija 14/15 en la parte opuesta a la polea ajusta con una ranura y la parte alta de la culata. Pero la bomba y el cigueñal no tengo ni idea.
Me han dicho que la bomba es con una broca de 6 mm. Pero no se donde y el cigueñal quitando un tornillo que esta detrás de el alternador en el bloque y roscando un útil que no se ni como es.
Me gustaría que me dijeras que harías y respecto al calado si sabes como hacerlo.
Para colmo ni en el árbol de levas ni en el cigueñal lleva chaveta.
De locos.
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