Sintético, semi o mineral

Alca, he leído en una de tus respuestas que en motores con muchos kilómetros es preferible utilizar aceite 20W50 a uno sintético. Soy comercial y hago unos 65-70.000 kms al año en mi Saxo 1.5 D, que actualmente lleva cerca de 212.000 kms. Desde el principio he utilizado Castrol Txt Softec 5W40, que después pasó a ser Softec + 5W30, sustituyéndolo cada 10000 kms. Los últimos cambios utilizo Shell Ultra 5W40 o Cepsa Platinum 5W40, pero lo cambio a los 15.000 porque me lo recomendaron en Midas. Me ha sorprendido leer que, en vez de protegerlo con un sintético (como hasta ahora) sea preferible un aceite mineral. Me gustaría saber cual es la causa. Aunque el motor no va como el primer día, si el consumo es un dato significativo, lo cierto es que gasta igual (lo garantizo) que el primer día, de 900 a 1000 kms con 44 litros de gasoil. Por último, y siento la extensión, el motor rezuma aceite por arriba, pero poco, porque en estos kms nunca nunca ha bajado de nivel ni he tenido que rellenarlo jamás. ¿Es esto normal? Muchísimas gracias. Un saludo
1

1 Respuesta

29.750 pts.
Nosotros en nuestros Talleres utilizamos aceites de muchos tipos y según kms rodados por el coche. Cuando está nuevo (con pocos kms) le ponemos un 5W30; después pasamos a un 10W40, a continuación a un 15W40 y así sucesivamente ya que según se van desgastando los Cojinetes de Biela y Bancada y las MUÑEQUILLAS del cigueñal hay más holguras entre ambos elementos y entonces, para "paliar" en parte estos desgastes, le añadimos un aceite con una Viscosidad Cinemática en Centistokes más alta porque los elementos en movimiento alternativos (biela-cigueñal) al tener mayores holguras se producen "choques" intermitentes pulsantes que una mayor Viscosidad Cinemática reduce y beneficia.
Por experiencia te puedo decir que un motor así cuidado si se desmonta está muy bien, mientras que uno que toda la vida se le echa un aceite como al inicio 5W40 (pongamos el caso) sus desgastes son muy acusados.
Hay muchos factores (entre ellos la Calidad del Gas-Oil) que hace que un motor consuma 1 litro más a los 100 Kms, así como si el Filtro de Aire está LIMPIO o SUCIO, o bien, el tarado y estado de la Bomba Inyectora que hace que el coche no alcance la Velocidad de Nuevo y que no se note en gran medida el consumo de combustible.
Nosotros solo ponemos Aceites que estén HOMOLOGADOS por el API aquí en España. No se si los que dices Castrol o Shell lo están. Tendrías que mirarlo en la Web del API en caso de que tengas interés por este tema. Puedes visitarla TRADUCIDA al español en la Web: www.autoxuga.com, y en ACEITES entras en ella y lo ves. Tienes que hacer lo siguiente: Entras en API, vas a CENTRO DEL RECURSO, sigues a INFORMACIÓN CONSUMIDOR, vas a CATEGORÍA ACEITE MOTOR, y al final entras en DIRECTORIO CONCESIONARIOS y allí pones el nombre de Castrol y de Shell y te informas de si están esos aceites homolgados aquí en España. Pueden estarlo en otros países, pero aquí no, y si no lo estuvieran nosotros BAJO NINGÚN CONCEPTO pondríamos un Aceite sin HOMOLOGAR o SIN NUMERO DE LICENCIA porque hay muchos aceites que están acreditados y certificados para unos usos y nosotros preferimos esos aceites. El rezumo de Aceite por la parte superior lo debes de mirar y nosotros lo que hacemos es petrolear el motor y miramos exactamente por donde se produce la perdida porque si va a ser por el retén del cigüeña y va a la Correa de Distribución ya sabes que si se rompe te va a suponer técnicamente 250.000 Pts.
Si por desgracia tuvieses que cambiar la Junta de Culata a tu Saxo, creo que te empezarán los problemas ya que es bastante complicado el dar los aprietes correctos a la Culata. Mira si en estos momentos el circuito de refrigeración te coge presión o se inflan los manguitos. Si te pasa esto acude rápidamente a un Taller.
Saludos: ALCA (Alfonso Cardenal)

Añade tu respuesta

Haz clic para o

Más respuestas relacionadas