Escort 1.6 16v zetec
Por que pienso que usted por lugar de trabajo, es el más capacitado para solucionarlo.
Tengo un escort 1.6 16v zetec del 98 con 60.000Km y el problema es el siguiente: Da tirones en baja.
Cuando el coche va en una marcha larga o andando muy bajo de revoluciones y le piso el acelerador bruscamente, este empieza a responder y de golpe da un tironcito o varios y sigue respondiendo correctamente. Solo lo hace cuando se le acelera y esta andando.
En vacío nunca da tirones ni tiene ningún bache cuando acelero, ya sea suavemente o rápido. Da igual que este frío o caliente. El coche me esta consumiendo muchísimo 11-12 litros por ciudad con aire puesto, pero la verdad es que siempre consumió mucho.
Al principio esto lo achaqué al filtro de gasolina, y lo cambie junto al del aire. No se solucionó. Cambie los cables y los bujías y los tirones desaparecieron.
Al cabo de unos 2000km volvieron, y he observado que desmontando las bujías y limpiándolas el problema desaparece momentáneamente (unos 2000Km).
Al limpiar las bujías no las encuentro demasiado sucias, ni manchadas de aceite, ni grises, ni demasiado negras. Solo tienen algo de carbonilla en el cuerpo metálico, pero no en el electrodo ni en el núcleo.
He cambiado la distribución porque pensé que la correa estuviera un poco cedida y al acelerar se estirase y se adelantará el encendido.
He limpiado la admisión por si esta era la causante de la suciedad de las bujías. Lo hice con un spray winns rociándolo en la válvula con mariposa sobre la que actúa el acelerador, pero la cosa sigue igual.
He probado con las bujías bosch HR7MPP (1.3mm) y motorcraft AYFS22PP1 (1.3mm) ambas con núcleo de platino y sucede con ambas.
También he buscado unas bujías con un grado térmico mayor pero me ha resultado imposible encontrarlas, pues todo el mundo me comenta que para este motor solo puedo usar núcleo de platino.
Tengo un escort 1.6 16v zetec del 98 con 60.000Km y el problema es el siguiente: Da tirones en baja.
Cuando el coche va en una marcha larga o andando muy bajo de revoluciones y le piso el acelerador bruscamente, este empieza a responder y de golpe da un tironcito o varios y sigue respondiendo correctamente. Solo lo hace cuando se le acelera y esta andando.
En vacío nunca da tirones ni tiene ningún bache cuando acelero, ya sea suavemente o rápido. Da igual que este frío o caliente. El coche me esta consumiendo muchísimo 11-12 litros por ciudad con aire puesto, pero la verdad es que siempre consumió mucho.
Al principio esto lo achaqué al filtro de gasolina, y lo cambie junto al del aire. No se solucionó. Cambie los cables y los bujías y los tirones desaparecieron.
Al cabo de unos 2000km volvieron, y he observado que desmontando las bujías y limpiándolas el problema desaparece momentáneamente (unos 2000Km).
Al limpiar las bujías no las encuentro demasiado sucias, ni manchadas de aceite, ni grises, ni demasiado negras. Solo tienen algo de carbonilla en el cuerpo metálico, pero no en el electrodo ni en el núcleo.
He cambiado la distribución porque pensé que la correa estuviera un poco cedida y al acelerar se estirase y se adelantará el encendido.
He limpiado la admisión por si esta era la causante de la suciedad de las bujías. Lo hice con un spray winns rociándolo en la válvula con mariposa sobre la que actúa el acelerador, pero la cosa sigue igual.
He probado con las bujías bosch HR7MPP (1.3mm) y motorcraft AYFS22PP1 (1.3mm) ambas con núcleo de platino y sucede con ambas.
También he buscado unas bujías con un grado térmico mayor pero me ha resultado imposible encontrarlas, pues todo el mundo me comenta que para este motor solo puedo usar núcleo de platino.
1 Respuesta
Respuesta de vsancho
1
Seguramente el problema le tienes en la bobina, pero ten la precaución de ponerle los cables nuevos (los originales)porque si no te la vuelves a cargar. Es un problema típico de ese modelo así que no te preocupes demasiado (aunque se que es cara la reparación)pero esta hecho así y no hay otra forma de solucionarlo.
Por experiencia te diré que a pesar de que las resistencia este más o menos bien, el fallo sin lugar a dudas le tienes en la bobina.
¿Has intentado buscarla en un desguace? Porque seguramente la encontraras bastante barata.
¿Has intentado buscarla en un desguace? Porque seguramente la encontraras bastante barata.
Muchas gracias por ayudarme. Le pido disculpas por la tardanza en puntuar su respuesta, pero he tenido problemas con mi ordenador.
Dado que la bobina original es un poco cara la he medido para estar seguro de que el fallo esta ahí. ¿En el primario presenta una resistencia de 1,2? entre 1-4 e igual valor entre 2-3. En el secundario entre los cilindros 1-4, 13. ¿71 K? y entre 2-3 de 13.68 K?.
La mediada esta tomada con el coche en frío.
¿Estos valores son correctos?, o ¿Acaso el fallo es la bobina es independiente de que la resistencia interna sea la adecuada?
Muchas gracias de nuevo por su interés.
Dado que la bobina original es un poco cara la he medido para estar seguro de que el fallo esta ahí. ¿En el primario presenta una resistencia de 1,2? entre 1-4 e igual valor entre 2-3. En el secundario entre los cilindros 1-4, 13. ¿71 K? y entre 2-3 de 13.68 K?.
La mediada esta tomada con el coche en frío.
¿Estos valores son correctos?, o ¿Acaso el fallo es la bobina es independiente de que la resistencia interna sea la adecuada?
Muchas gracias de nuevo por su interés.
Muchas Gracias. Ya he comprado la bobina, los cables y las bujías. En vez de las ayfs22P1 me han dado las 22F1, y el electrodo es bastante más puntiagudo. ¿Estas bujías son las suyas?
Muchísimas gracias por todo. Saludos Juanma.
Muchísimas gracias por todo. Saludos Juanma.
Te valen perfectamente.
