Hola amigo Rverdial primero que nada...

Son parecidos los oficios de mecánico y el de odontólogo, ya que todo es cuestión de casar piezas.
¿Te has fijado si saltan las dos velocidades del GMV de radiador?
Deben de funcionar dos velocidades, en función de la temperatura que tenga el circuito de refrigeración.
Si solo va una, tienes otro relé que no funciona.
Para localizarlo, necesito la fecha de matriculación, y la variante de Megane para ver que tipo e índice de motor tiene.

Saludos cordiales, RVERDIAL
Que BUENO lo rápido que has respondido para ayudarme a solucionar, la pregunta que te redacte esta madrugada
mientras navegaba por Internet para buscar una solución como a las 03:00 a.m y
al despertar apenas me acorde de la pregunta que te hice lo primero que hice
fue abrir el correo haber si tenia una respuesta para mi RENAULT.
De verdad eres una persona que vale mucho por sus
conocimientos y la forma de ayudar ganándose el aprecio y reconociendo de los demás
y tienes cosas muy buenas que dar de su persona.
Muy bueno el comentario de: oficios mecánicos y el de
odontólogos son parecidos por su forma
casar piezas dicho de este punto de vista… je je
Ahora bien en el tema…
No me había fijado si saltan las dos velocidades del GMV de radiador (
No se que significa GMV pero deduce las siglas tienen que ver con electro
ventilado de radiador) pues me entero gracias a ti que: Deben
de funcionar dos velocidades, en función de la temperatura que tenga el
circuito de refrigeración
Ahora te puedo decir que el GMV de radiador enciende con
fuerza probablemente por que la temperatura que indica el circuito de
refrigeración indica que esta bien caliente.
Si solo cambie un solo relé ya ni me acuerda cual de ellos
este se que ubica cuando el capote esta abierto cerca del lado de la batería en
una cajita de plástica negra
La fecha de matriculación y la variante de magane para que
veas el tipo e indice de motor tiene supongo que están esos datos en la chapilla
que esta pegada en el motor aquí esta:
K4M B 7/01 si falta algun otro
Dato que necesites por favor dime y que
Significan esos datos quisiera
Informarme ¿que es K4M B? ¿Cuántos cv de
fuerza tiene?
Te cuento este vehículo tiene actualmente 82.259 kl de uso familiar y es de transmisión automática
1,2, D3 y DE velocidades el mantenimiento
a los 60.000 kl aproximadamente se le cambio
correa de tiempos, correa única, de transmisión, tensores, bomba de
agua, filtro de aceite, filtro de gasolina, filtro aire, tapas de levas, base
de motor izquierdo nada más, pero no lo
hice en un concesionario RENAULT por que los costos de mantenimiento en mi país
que vivo actualmente son algo elevados por el control de cambio de dólar$ nos tiene jodido la inflación monetaria. Sino el mantenimiento lo hice en un taller supuestamente
especializado en Renault y si todo bien
pero el mecánico del taller me tiene desilusionado por que me he dado
cuenta que no es buen mecánico ya que cuando le hicieron el mantenimiento de
los 60.000kl dos días después me doy cuenta que el Filtro de aceite estaba flojo
y el aceite se chorreaba lo cual es un punto muy importante por que el vehículo
se podría haber fundido y hay si que me puedo morir si tengo el motor
fundido, la otra ocasión es que como soy muy observador justo a tiempo me he
dado cuenta que una de las tapas de levas la más grandecita se había salido
sola es decir que nunca me la cambio y tampoco le hecho Silicon de alta
temperatura para que no se saliera, entonces bueno me toco comprarle sus tapas
de levas y montárselas echándole Silicon de alta temperatura en los bordes
(Loctite) para que más nunca se salga y chorreé aceite de motor.
Lo peor de todo es que cuando le llego y le digo que el GMV
del radiador prende cuando la
temperatura esta más alta de lo normal y cuando apago el vehículo ya no
enciendia el electro automáticamente, me
dijo que hay que eliminarle el termostato y ya.
Es decir que voy a tener el GMV del radiador toda la vida prendido. No le hice caso y no le elimine nada a mi
RENAULT ya que su falta de profesionalidad no me convencía del todo.
Y de esta manera lo he encontrado a usted.
RENAULT es bueno, ¿qué
mecánico el mío no…? Debería conseguir
un bueno especializado en RENAULT pero
eso es difícil pero bueno todos tenemos derecho a
equivocarnos y hacer lo que queremos. Je je
Renault tiene que
Llevar un regular mantenimiento de sus vehículos descrito por sus fabricantes.
Y bueno algo que pasa frecuentemente no se porque si se las
cambio todas nuevas las gomas del tubo de escape que lo sostiene se rompen la
calidad del material no es bueno por que debería estar diseñado para resistir
altas temperatura las gomas de ven un
poco agrietadas esas que están
fabricando, esas que llegan no son de
buena calidad.
-Lo que te cuento de la caja ahorita no me quiero entrar en
tema, primero lo primero que es lo
anterior y después con calma esto sin
apresuraos, pero es para que te enteres:
De caja aun no le he tocado nada, ¿aunque no
estoy muy sastifecho con la caja por que presenta en frío el motor una
falla en bajada la caja cuando llega el
momento de hacer el cambio de velocidad a 2da tira un cambio fuerte y hace como
un golpe pareciendo que la caja reduduciera
a 1mera de nuevo y vuelve a votar
a 2da- 1ra_ 2da como un TIRA Y ENCOGE TIRA Y ENCOGE como si la potencia la computadora estuviese regulando
menos cv de fuerza?
Y bueno enciende en el tablero la luz amarilla de la caja
que indica una falla y tengo que apagar y prender el carro de nuevo, entonces
lo que hago siempre antes de salir de la casa calentar en vehículo y luego funciona
perfectamente cuando el sistema del vehículo halla calentado completamente.
Me gustaría llevarlo a un lugar donde le
Enchufen el escáner y revisen la falla por la computadora y me digan la
potencia real del vehículo por que yo en mi opinión personal no lo siento como
un vehículo de 110cv hp
Siento como si
Tuviese menos caballos (cv); He leído
Que con el escáner pueden ver (la potencia real con la cual el vehículo esta
haciendo uso), y alo mejor modificar los parámetros
para mejor el rendimiento. Eso es lo que
quisiera si es como yo digo que siento el vehículo.
Me he puesto a analizar un poco ¿Por qué? La falla de la
caja cuando el vehículo está frío y he llegado a una posible respuesta me
gustaría que me des tú opinión personal al respecto:
Pienso que cuando esta frío el motor y el escape, el
CATALIZADOR mientras esta frío es como si estuviese suelto, inútil por lo tanto
se dice que cuando le quitas el catalizador de sistema de escape le da un poco
más de potencia, entonces al estar frío no esta haciendo nada de
funcione y tiene un poco más de potencia el motor, hasta el momento cuando
caliente el motor a los 500º centígrados, el catalizador calienta y los bloques
cerámicos cubiertos de metales preciosos dentro
del catalizador empiezan a trabajar,
reduce la potencia y se estabilizan
los cv de fuerza (hp) que da mecánicamente
el motor y el catalizador caliente y se empareja con los cv de
la computadora que tiene estipulado en sus parámetros, de esta manera la caja empieza de dejar de hacer el golpe reductor de
velocidad que hace cuando cambia por que están estabilizados ambos cv de fuerza.
¿Qué tiene esto que ver?:
Tiene que ver por que digamos que la computadora de mi
megane esta programada una cierta cantidad
de cv de fuerza "menor" a la cantidad original del vehículo 110cv y
cuando esta frío tienes más potencia y ocurre el error
Por eso tendría que llevarlo a que le hagan un escáner
El motor y su sistema no debería presentar fallas tanto frío
como caliente
Tengo muchas GANAS de poner mi RENAULT a todo dar y poder confiar a donde yo valla
con el vehículo con tranquilidad de que mecánica y electro-mecánica sea un vehículo Brillante y confiable
UN ABRAZO.

¡Vaya carta a los Reyes magos!
Vamos por partes, como dijo Jack el destripador.
No se puede saber a ciencia cierta la potencia que da un motor. Son cuentas matemáticas que hacen los ingenieros cuando construyen un motor. Ni aunque lo conectes a la CLIP, ni a cualquier otro escáner. Tu coche tiene 115 CV, pero a un cierto régimen de revoluciones. Posiblemente a unas 4000 rpm (no lo se exacto).
Se puede modificar la cartografía de la inyección, pero eso no lo contempla Renault, por lo que yo nunca lo he hecho. Lo pueden hacer (si saben y tienen el software) en cualquier otro sitio que no sea el oficial.
Si quieres modificarla, procura no dar más potencia de lo normal, ya que todo el vehículo está diseñado para la potencia que viene de fábrica (suspensión, frenos, etc.).
El termostato no se sebe de quitar NUNCA. El motor necesita una temperatura de funcionamiento (unos 65ºC) para ir correctamente.
La prueba la tienes en los fallos que tienes en la caja automática.
Se enciende el testigo de fallo de caja, pero el fallo puede venir de un fallo en la inyección. De cajas poco puedo aportar, porque aquí apenas hay.
Vamos a reparar primero la inyección y el GMV (Grupo Moto Ventilador) del radiador del motor.
Espero el número del chasis, y los datos del oval de esta pegatina que hay enel pilar central derecho
Del mantenimiento, lee un poco de este enlace de mi web http://rverdial.webcindario.com/mantenimiento%20gasolina.htm
A los tapones de los árboles de levas no hay que echarles ningún tipo de ingrediente. Van nuevos y limpios.

Hola RVERDIAL gracias por los consejos que me has dado y lo que me acabas de explicar, lo he entendido y comprendido... MUY BUENO
Serial de carrocería: 9FBL04026L821700
tiipo: sedan
S/MOTOR: B701Q005915

El chasis consta de 17 caracteres. Falta uno.
Dame los datos del oval. Sobretodo el tipo de vehículo.

He revisado tu blog completico y me ha parecido excelente de gran ayuda y aporte... por ejemple ahora tengo una idea para diagnosticar los amortiguadores de la forma como tu personalmente explicas...
Tipo: SEDAN megane classic 1.6 16v motor: k4M
s/motor: B701Q005915 S/CARROCERÍA: 9FBLA04026L821700
Disculpa que faltaba un caracacter sr RVERDIAL

Ahora si. Tu motor es un K4M/701
Pero todavía necesito la fecha de matriculación.
Los esquemas varían en función de cuándo se hayan fabricado.
¿Solo tenemos pendiente lo del GMV, no?

¿Hola RVERDIAL necesito ayuda por que no se donde ver la fecha de matriculación quieres el numero de la placa del vehículo? Por que la chapilla que me dices no esta pegada en ningún paral

SALUDOS Rverdial si hay unas cositas más pendientes no te las he contado para hacer esto primero con calma avisame es el numero de placa lo que falta

Cuando tengo el motor prendido y lo quiero acelerar, revolucionar le doy solo un cholon rápido a la chancleta
hasta llegar a tope y suelto solo por un segundo las revoluciones apenas suben hasta 20 x100
aproximadamente me refiero al Rpm, las
revoluciones suben lento comparándolo por ejemplo con un Chevrolet aveo que
esta en mi casa, las revoluciones haciéndole lo mismo a la chancleta revoluciona
más rápido como a las 30 x100 y un poco más aproximadamente ¿A qué se debe
esto que mi motor k4M no revoluciona tan rápido?
, cuando le doy chola
A tope por un Segundo a decender las revoluciones se escucha en el escape una
ligera mala combustión como explosioncitas pero muy ligero
En estado de reposo
Con el motor prendido creo que ese
Estado se denomina ¿ralentí? Sin acelerarlo se escucha un sonido mínimo de
desmayo y recuperación sucesivamente como inestable
y en el rpm se ve una ligera inestabilidad la aguja en su
estado de reposo con el motor prendido la aguja empieza como a desmayarse por
milímetros, se puede escuchar en el sonidito de desmayo y ver la aguja
desmayarse y recuperarse como un
milímetro aproximadamente no es estable (debería estar estable) seguidamente y cuando el GMV de ventilador
prende desmaya más de lo normal y enciendo el a/a desciende muchos más milímetros de lo normal.

Ha un dato importante la sobre marcha no la quiere coger casi siempre ni con la chola a fondo en una subidita debería cogerla apenas la chola de acelerador toque fondo ¿no entiendo por que? Solo cuando ya esta totalmente desmayado casi derrotado subiendo en 2da por enjemplo en una subidita normal es que la agarra

Hola RVERDIAL
Creo que he encontrado lo que me has pedido tengo en mis manos una de las facturas RENAULT de mantenimiento del vehículo cuando lo llevamos hacer el mantenimiento y en la esquina izquierda del papel están estos datos:
Recepción: 0000020864
serial carroceria 9FBLA0426L821700
Serial motor: B701Q005915
Placa: AFT70J
Catálogo: LA04A2005
Año: 2005
Espero que sirva de ayuda SALUDOS

Espero con estos datos poder localizar el relé

Rverdial a lo mejor la inestabilidad en las rpm que baja uno
milímetros vuelve a subir y el sonido se
escucha pues que no se mantiene no es uniforme
podría ser la válvula ralentí o también conocida como TDC sensor.
El rendimiento y poder de aceleración: me quejo por que como te conté antes siento
que la aceleración no es RÁPIDA con el
motor parado y también ni rodando.
Revise el filtro de aire esta limpio por que lo cambiaron no
hace mucho PERO… me he puesto a revisar hay más allá y como esta la caja
negra que chupa el aire limpio filtrado y la he encontrado por dentro todita
bañada de aceite de motor como si le hubiesen roseado con spray de aceite; le
pase la mano para ver y tiene aparte piedritas chiquititas por montón de
diversos tamaños sueltas y adheridas por la viscosidad de aceite
contenido; toco un poco más para la boca
del carburador y tanto por los bordes externos como internos llenos de sucio
negro como carbonizado me imaginaria como debe de estas aun más adentro por que
no llegue a tocar la boquilla que cierra del carburador y de suponer que el múltiple
de admisión plástico estará igual. Todavía esta así no le e hecho limpieza…
Me gustaría que me heces una mano explicando como voy a
desarmar la caja para limpiarla afuera,
limpiar el carburador por que tendría fácil acceso y el múltiple de admisión de plástico negro no
se si se debe de sacar para limpiarlo y de tener empacaduchas para que el
oxigeno no tenga escape decírmelo para estar enterado del todo como voy a
hacerlo bien
Podría tener una válvula de extracción que no chupa por eso
el aceite o es que esta muy sucio y la válvula esta buena
Tal vez esto se deba
¿A la mala carburación que se escucha en el escape cuando aceleras rápido y sueltas
la chola de acelerador rápido por un tiempo de 1 segundo?
(¿Por la sobre marcha no se alo mejor esto tiene que ver?
Las bujías
nunca las he cambiado me tienes que enseñar cual es el modelo de bujías que
lleva mi motor k4M por que ahorita
asumir el riesgo de que se me dañe una bobina por una bujía no es bueno)
Como te digo me guata mucho la mecánica y coches Renault y
quiero el megane classic a buen tono