Tirones al iniciar la marcha!
Hola, pues ya voy conviviendo con esto desde hace tiempo, pero ha ido a más.
Al iniciar la marcha después de un semáforo, como no le de más gas, el coche da tirones, lo hace entre el régimen de revoluciones de 1000 a 2000 y más intensamente en primera y segunda marcha.
El problema se ha ido agravando, ya el coche cuando estoy parado en ralentí, hace vacilaciones, como si fallara algún cilindro, pero no llega a calarse, es más se recupera, luego vuelve a hacerlo, se vuelve a recuperar, etc...
Un día desarme los cables de bujía, y me fije que había un poco de aceite en un par de fosetas donde van las bujías, na, total que limpie (como pude ya que es inaccesible las fosetas si no quitas primero la tapa de balancines) las bujías, fosetas y interior de pipas de los cables, y bien, el coche iba perfecto (de vez en cuando algún tirón), hasta que ha pasado un mes y va otra vez como antes.
He hecho este sistema un par de veces más con idénticos resultado, pero cada vez me dura menos el apaño (traquetea igualmente)
Mi pregunta es , puede que este entrando aceite desde la junta de tapa de balancines por estar en mal estado? Y este aceite puede "hacer fallar" a las bujias incluso estropearlas? ;
De ser así el aceite solo podría entrar a las fosetas por la junta de tapa de balancines o podría entrar por algún otro lado (algún tornillo de la culata en mal estado por ejemplo) he de apuntar que el coche es un escort XR3i 16v 105cv del año 92 y el aceite lleva algo más de un año sin cambiar, pero con el nivel perfecto.
Perdonarme por el tocho, pero necesito explicarme bien, para conseguir una buena respuesta que seguro que tendréis.
Un saludo y gracias por anticipado.
Al iniciar la marcha después de un semáforo, como no le de más gas, el coche da tirones, lo hace entre el régimen de revoluciones de 1000 a 2000 y más intensamente en primera y segunda marcha.
El problema se ha ido agravando, ya el coche cuando estoy parado en ralentí, hace vacilaciones, como si fallara algún cilindro, pero no llega a calarse, es más se recupera, luego vuelve a hacerlo, se vuelve a recuperar, etc...
Un día desarme los cables de bujía, y me fije que había un poco de aceite en un par de fosetas donde van las bujías, na, total que limpie (como pude ya que es inaccesible las fosetas si no quitas primero la tapa de balancines) las bujías, fosetas y interior de pipas de los cables, y bien, el coche iba perfecto (de vez en cuando algún tirón), hasta que ha pasado un mes y va otra vez como antes.
He hecho este sistema un par de veces más con idénticos resultado, pero cada vez me dura menos el apaño (traquetea igualmente)
Mi pregunta es , puede que este entrando aceite desde la junta de tapa de balancines por estar en mal estado? Y este aceite puede "hacer fallar" a las bujias incluso estropearlas? ;
De ser así el aceite solo podría entrar a las fosetas por la junta de tapa de balancines o podría entrar por algún otro lado (algún tornillo de la culata en mal estado por ejemplo) he de apuntar que el coche es un escort XR3i 16v 105cv del año 92 y el aceite lleva algo más de un año sin cambiar, pero con el nivel perfecto.
Perdonarme por el tocho, pero necesito explicarme bien, para conseguir una buena respuesta que seguro que tendréis.
Un saludo y gracias por anticipado.
1 respuesta
Respuesta de Ramon Verdial
1
Lo siento, se me coló esa información.
Es un 1.8 16v.
Las bujías no son de motorcraft, ya se que estos coches dan problemas si no se usan las de motorcraft, pero es que me ha ido bien durante estos últimos 2 años, y ahora que casualmente se encharcan de aceite las fosetas, empiezan a ir mal, hasta que lo limpio todo bien.
Gracias por la respuesta anterior dirigida a un motor 1.6, ¿pero qué sugieres que haga ahora siendo el mio un motor 1.8?
Saludos y gracias de nuevo.
Es un 1.8 16v.
Las bujías no son de motorcraft, ya se que estos coches dan problemas si no se usan las de motorcraft, pero es que me ha ido bien durante estos últimos 2 años, y ahora que casualmente se encharcan de aceite las fosetas, empiezan a ir mal, hasta que lo limpio todo bien.
Gracias por la respuesta anterior dirigida a un motor 1.6, ¿pero qué sugieres que haga ahora siendo el mio un motor 1.8?
Saludos y gracias de nuevo.
Las bujías son las mismas.
Búscalas debajo de las piedras, pero pon alguna de las que lleva. Aunque haya ido bien antes, perfectamente puede venir todo de ahí.
Del aceite, no te preocupes, porque yo he visto unos cuantos R19 16V con ese aceite que se cuela al cilindro cuando quitas las bujías y van perfectamente.
Puedes buscar la fuga de aceite, pero el problema va a seguir.
Revisa los tubitos de admisión por si hay uno picado.
Revisa las masas carrocería/motor.
Búscalas debajo de las piedras, pero pon alguna de las que lleva. Aunque haya ido bien antes, perfectamente puede venir todo de ahí.
Del aceite, no te preocupes, porque yo he visto unos cuantos R19 16V con ese aceite que se cuela al cilindro cuando quitas las bujías y van perfectamente.
Puedes buscar la fuga de aceite, pero el problema va a seguir.
Revisa los tubitos de admisión por si hay uno picado.
Revisa las masas carrocería/motor.
Muchas gracias por la ayuda, me sirve mucho entonces la tabla de bujías.
En cuanto a la fuga de aceite voy a desmontar la tapa de balancines, tirar a ala mierda la junta y hacer una con una silicona especial para juntas de coche, ¿por cierto es buena esta silicona para sellar?
Una ultima, como me recomiendas limpiar de aceite las fosetas, me han dicho con un poco de gasolina, ¿qué opinas?
Un saludo y gracias, te puntúo ya.
En cuanto a la fuga de aceite voy a desmontar la tapa de balancines, tirar a ala mierda la junta y hacer una con una silicona especial para juntas de coche, ¿por cierto es buena esta silicona para sellar?
Una ultima, como me recomiendas limpiar de aceite las fosetas, me han dicho con un poco de gasolina, ¿qué opinas?
Un saludo y gracias, te puntúo ya.
Todavía no sabes de dónde viene la pérdida de aceite.
Si tiene junta original de corcho o de goma, ponla nueva. Si no lleva junta, limpia bien las dos partes y dale un cordón de formador de juntas (no es una silicona normal), muy fino para que no entren los restos en el motor.
Para limpiar el aceite, con un papel de celulosa (papel higiénico vale). Si ha pringado mucho, entonces lo puedes limpiar con gasolina y una brocha.
Si tiene junta original de corcho o de goma, ponla nueva. Si no lleva junta, limpia bien las dos partes y dale un cordón de formador de juntas (no es una silicona normal), muy fino para que no entren los restos en el motor.
Para limpiar el aceite, con un papel de celulosa (papel higiénico vale). Si ha pringado mucho, entonces lo puedes limpiar con gasolina y una brocha.
