Ramon Verdial

No cambies ningún conector todavía. Supongo que no se enciende el testigo de fallo. Como has cambiado el captador PMS (solo hacía falta limpiarlo), quiero que hagas la prueba de retorno de inyectores http://rverdial.com/retorno%20de%20inyectores.htm...

Quita y limpia de virutas de hierro el captador PMS. Quita el conector del potenciómetro del pedal del acelerador y échale un limpiacontactos tipo CRC. La batería no tiene nada que ver en esto.

La caja de resistencias produce mucho calor, por lo que se ubica siempre dentro del bloque de repartición del aire para que se refrigere al pasar el aire de la calle. En tu coche va al lado derecho del bloque de repartición.

Me gustaría saber qué código de error dio la máquina de diagnosis. Prueba a darle una carrera de media hora en carretera para que limpie bien la línea de escape. Si no desaparece el testigo, me lo dices.

Pásame unas fotos de las bombas por correo. [email protected]

INtenta hacerlo así. Abroche los cinturones de seguridad delanteros y cierre todas las puertas para impedir que se oigan diversas señales Acústicas al llevar a cabo la programación. Cambie la posición I del contacto a la posición II 4 veces antes de...

Quiero oír ese cascabeleo. Haz un archivo de vídeo y audio donde pueda apreciarlo, y me lo mandas a [email protected]

Lo primero es asegurarse de que ha introducido bien los códigos de los cuatro inyectores. Después, hay que conectarle el útil de diagnóstico y comprobar estos dos parámetros: RPM: Debe de superar las 200 rpm en fase de arranque Presión en la rampa:...

En esta captura de pantalla lo tienes. Está en el compartimiento del motor, bajo la luna. El filtro es este http://www.oscaro.es/filtro-aire-habitaculo-valeo-715612-2452196-424-p

Lo más probable, ya que has hecho cortocircuito, es que se haya fundido un simple fusible. ¿Se enciende el testigo de los calentadores al dar el contacto? Necesito saber la cilindrada del motor. 1.9 o 2.0