Calentadores del coche diesel no llega masa

I. Hola Compañero, no soy conocedor, ni por desgracia en una primera búsqueda logré encontrar información válida sobre el problema que padece su coche pero, en caso de que no llegasen respuestas de expertos en los siguientes días, quisiera ofrecerme para trasladar su consulta a una o varias personas conocedoras del ámbito del motor, sólo quería comentarle esto y dejarle la imprecisa información que vi. Le ruego me disculpe por todas las molestias, ánimo.

https://www.youtube.com/watch?v=xEfQ2DO0Pm4 

https://www.youtube.com/watch?v=tVja7UctgIw 

https://www.actualidadmotor.com/averia-en-los-calentadores-diesel-los-temidos-fallos-de-las-bujias-de-precalentamiento/ 

https://www.opinautos.com/chrysler/pt-cruiser/defectos/no-hay-chispa 

https://www.opinautos.com/ar/chrysler/neon/defectos/no-hay-chispa 

https://forovoyager.foroactivo.com/t12392-no-hay-chispa-en-grand-voyager-3-8l-modelo-94 

https://www-300cforums-com.translate.goog/threads/heater-not-working.268282/?_x_tr_sl=en&_x_tr_tl=es&_x_tr_hl=es&_x_tr_pto=sc 

https://www-cargurus-com.translate.goog/Cars/Discussion-t27295_ds854976?_x_tr_sl=en&_x_tr_tl=es&_x_tr_hl=es&_x_tr_pto=sc 

https://www.cargurus.com/Cars/Discussion-t27295_ds854976 

https://www.justanswer.com/car/0ydfw-2002-chrysler-300m-heater-does-not-blow-warm.html 

https://www-thedrive-com.translate.goog/maintenance-repair/36766/car-heater-not-working?_x_tr_sl=en&_x_tr_tl=es&_x_tr_hl=es&_x_tr_pto=sc&_x_tr_hist=true 

https://www.justanswer.com/chrysler/1nuvc-chrysler-sebring-no-spark-new-crankshaft-camshaftt-sensor.html 

https://forums-iboats-com.translate.goog/threads/1973-85hp-chrysler-no-spark-update-fixed.479706/?_x_tr_sl=en&_x_tr_tl=es&_x_tr_hl=es&_x_tr_pto=sc 

Antes que nada te aclaro = Los calentadores no llevan cable de Masa, la Masa (el contacto con el Negativo) lo hace a través de la misma rosca del calentador con la rosca del block motor.

Un calentador de estos, no es más que una resistencia eléctrica, como cualquier estufa eléctrica o bombilla de las de antes incandescente de filamento.. Sólo que en vez de 220v, funciona con 12v..

Dicho ésto..

Al calentador le entra el Positivo por el único cable que le llega y va atornillado al centro de la cabeza del calentador, normalmente ajustado con una tuerca.

En la etapa de calentamiento podes probar con una bombilla, con uno de sus cables al chassis y con el otro cable, tocar cada uno de los terminales de cada calentador; la lampara tiene que encender..

Si enciende en todos, perfecto, ya solo queda ver si todos están sanos..

Tenés que desenroscar esas tuercas y soltar los cables de Todos los calentadores..

Ahora uno de los cables de la lampara de pruebas lo conectas a (+) y lo más seguro, es hacerlo al (+) de la batería directamente..

Con el otro cable de la lampara en serie, tocas casa uno de los contactos de todos los calentadores.

Mi consejo es usar una lampara de alta y baja, para que tenga un Buen consumo de corriente.

Al tocar cada contacto de cada calentador, la lampara debe encender y si es una de esas lamparas que te dije, que consume bastante, debe encenderse, pero brillando algo menos que si tocas el positivo de la batería...

Si haci lo hace en todos, están todos sanos.

Si no enciende al tocar alguno de ellos, es que ese está quemado.

Que algún calentador al quitarlo, veas que conserva gasoil o aceite en la punta, significa que no calienta y está quemado, ya que cuando funciona, la punta se calienta tanto que se pone al rojo vivo; sería imposible que ningún líquido no se evapore...

En todos los motores diesel es igual, también en los Chrysler..