Retenes de motorreductores

Le cuento que soy técnico mecánico de maquinas herramientas me he dedicado a esto 5 años de mi vida pero por motivos de la empresa mis compañeros y yo ahora nos dedicamos a la mecánica de mantención reparando equipos como compresores de paletas y motorreductores etc, y con este ultimo mencionado hace unos días tuve una duda acerca de los tipos de retenes que estos usan o más bien que significan las siglas que anteceden a las dimensiones del reten por ejemplo tuve que cambiar el reten del motorreductor que tenia las siglas y medidas TC 35 X 72 X 12 y al solicitar que compraran uno nuevo para el cambio llego uno que solo tenia las medidas grabadas en el siiin el TC, físicamente ambos tenían diferencias mínimas pero una más me llamo la atención es que el nuevo (sin las letras TC) era 0,5 mm cónico en su diámetro exterior osea en un extremo tenia 75 mm y en el otro 75,05 ademas el antiguo tenia unos zurcos o ranuras en si diámetro exterior y el nuevo era liso mi pregunta es ¿serán estas letras las que denominan el tipo de reten que es? ¿Qué significan? ¿Hay más designaciones para los retenes aparte de las medidas físicas de ellos?
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Normalmente los fabricantes de retenes tienen distintos moldes y las ranuras exteriores no agregan nada,, es lo mismo,, Ahora bien si el el retén era cónico en su exterior si tiene problemas pues no sellará bien por el exterior.
Si fuese cónico el interior no es importante ya que el resorte lo ajustaría al eje sin problemas..
Para comprar un retén debes tener en cuenta la medida exterior, la medida interior, atención si es más chica que la que le corresponde, comienza a calentar el eje..
Me ha pasado de tener ejes de 35,5 mm, no encontrar retenes de esa medida y le puse para eje de 35 mm y me ha calentado el eje.. En esos casos yo alargo un poco los resortes para que ejerzan menos presión...
Si consigo retenes más anchos, se pueden tornear hasta 1 mm y hacerlos más angostos..
EL GRAN PROBLEMA : es el aceite con que trabaja el equipo,,, hay bombas hidráulicas que trabajan con aceites que atacan a las gomas comunes ( butilicas ) especialmente son agresivos los aceites hidráulicos rojos, que utilizan las transmisiones hidráulicas,,,,, en estos casos solamente funcionan los retenes originales,, o bien puedes cambiarlos por retenes de poliuretano moldeado a alta presión. Otro problema es la temperatura si trabajas con equipos que calientan debes poner retenes de goma vitón...
Te doy un consejo que me dio la practica con el tema reductores,, es increíble como baja la fricción y el calor si le agregas al aceite el producto WINS para caja de transmisiones.. es un aditivo mejorador de aceites que se consigue en las casas de venta de lubricantes,, En un caso hasta bajó la corriente que tomaba el motor eléctrico..
Saludos : Ing Carlos Hutter

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Pues si te digo la verdad no tengo ni idea,,.

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