|
La preparación sirve siempre, aunque su utilidad dependerá del ámbito y responsabilidades del puesto en el que se trabaja; no es lo mismo diseñar instalaciones de refrigeración que ser responsable de gestión de calidad de una cadena de centros comerciales o trabajar en la administración pública. En cualquier caso, finalizada la carrera se necesitará especialización porque las universidades sempre van detrás de las empresas y no se abunda en la enseñanza de la legislación aplicable a una actividad técnica cualquiera (con la salvedad quizá de la construcción donde a nosotros nos enseñaban las normas de cálculo de estructuras de acero y hormigón publicadas en el Boletín Oficial).
Esfuerzo requerirá siempre, no para aplicar los concimientos adquiridos (que a lo sumo requerirá tiempo) si no para adecuarse a las nuevas circunstancias (cambios en la legislación, nuevas tecnologías, etc.) claro que si te gusta el trabajo, esto no debería ser un problema...
En el campo de la automoción hay cuatro actividades principales:
El diseño y fabricación: Dicha actividad está cada vez más distribuida. Un vehículo ya no se diseña por un único fabricante si no que participan en el diseño los proveedores de componentes, reservándose la marca lo sustancial como puede ser la carrocería y el motor. Si diseñas suspensiones lo harás en una empresa proveedora de suspensiones recibiendo de cada fabricante de automóviles planos y especificaciones (entre ellas las económicas referidas al precio del componente, precio que conmúnmente disminuye cada año así que tendrás que buscarte la vida para abaratar su fabricación). Las especificaciones (cotas, resistencias, etc...) serán las necesarias para que la pieza encaje en el puzzle.
La nueva directiva de homologación implanta de forma obligatoria la homologación de los vehículos (el proceso culminará en unos años). Esto va a conllevar un cambio significativo en la actividad de los talleres de carrocerías que hoy por hoy son en muchos casos talleres de reparación regidos por soldadores cualificados que llevan carrozando vehículos toda la vida. Para aplicaciones profesionales, los fabricantes de vehículos lo dejan incompleto (sólo el chasis con la cabina) siendo un carrocero el que completa el vehículo según las necesidades del cliente montando una caja de dimensiones adecuadas, una grúa, un cilindro (para volquetes) una cisterna o lo que sea menester. Todos estos talleres van a tener que homologar sus carrocerías en el futuro para posibilitar la matriculacion de sus vehículos lo que conllevará entre otras cosas: la implantación de un sistema de gestión de la calidad, el diseño de carrozados normalizados (desde simples cajas abiertas o cerradas hasta camiones de bomberos), el carrozado en serie y la gestión de expedientes de homologación con los servicios técnicos, por lo que en este ámbito habrá oportunidades laborales ya que se tendrá que pasar de ser un taller de reparaciones a un verdadero fabricante de vehículos.
La homologación, que se realiza a través de laboratorios de ensayos (se les ha cambiado el nombre por "servicio técnico") exisitiendo dos para la homologación de vehículos: INTA (dependiente del Ministerio de Defensa) e IDIADA. Para la homologación de componentes existe además una docena de laboratorios que incluyen algunos de escuelas de ingenieros (aquí la relación http://www.ffii.nova.es/puntoinfomcyt/lvt_indice_laboratorios.asp). Su actividad consiste en ensayar los vehículos o compontes como se especifica en las reglamentaciones técnicas vigentes para determinar si cumplen o no. En el futuro es muy posible que se incremente su número porque la nueva directiva europea de homologación de vehículos admite en determinadas condiciones la realización de ensayos virtuales (simulaciones en ordenador mediante elementos finitos) por lo que no será necesario disponer de caras instalaciones fijas (aunque sí de caros programas infromáticos).
Las reformas. Son modificaciones que se realizan sobre vehículos ya matriculados (el tunning es el más célebre aunque ni mucho menos el único). Muchas de las modificaciones que se realizan en vehículos (por ejemplo la transformación de un remolque en una caravana) precisan proyecto redactado por técnico competente, existiendo empresas de ingenieros, peritos o ingenieros técnicos dedicadas a esto. El vigente manual de reformas está publicado en
La administración: cuya labor principal es la tramitación de expedientes de homologación y reforma así como el desarrollo de legislación del automóvil aunque no sólo de homologación sino también de ITV y reforma para lo cual se solicitan y analizan los informes técnicos pertinentes de laboratorios de homologaciones o universidades.
Y a todos estos se suman además las entidades que se dedican a la competición que requieren sus propios centros de investigación y desarrollo, fábricas, etc. Y a estos se suman los fabricantes de "nuevos" vehículos por ejemplo de carrocería de fibra de carbono y motor eléctrico (diseño que puede llevar a cabo una modesta ingeniería).
Las alternativas como ves no se quedan en los centros de I+D que tengan los fabricantes de vehículos si no que es muy amplia, existiendo además otras entidades de I+D como el CRIA de la politénica de Valencia, el AIC que se está construyendo en Amorebieta (participado por proveedores de componentes), el CIDAUT de Valladolid...
El acceso a cualquiera de ellos será tanto más sencillo cuanto mejor sea tu expediente y más idiomas domines, como para cualquier otro trabajo... No obstante, los idiomas son importantes, mínimo el idioma del inglés que te permitirá acceder a cursos de postgrado en el extranjero (aquí no se enseña de todo). En el caso de SEAT el alemán tiene su importancia por pertenecerr al grupo Volkswagen, al igual que lo tiene para trabajar en la fábrica de Mercedes en Vitoria. Si trabajas para un carrocero español con el inglés puede ser suficiente para el trato con proveedores y clientes.
La competencia con los ingenieros aeronáuticos existe en la medida en que se comparten conocimientos y las empresas de automóción han heredado técnicas de diseño y fabricación de la industria aeronáutica, no obstante la formación de un ingeniero mecánico se presume más específica.
Respecto de cursar primero técnica industrial... si te convalidan con el primer ciclo de ingeniería es porque has adquirido los conocimientos necesarios. Sobre la preferencia que terceros tengan de el modo en el que se consigue el título pues... supongo que se valorará la experiencia práctica adquirida, especialmente si además se ha trabajado o, al menos, esa es mi opinión personal e instranferible aunque no te puedo garantizar que el fulano de la empresa de selección al que mandas tu curriculum piense lo mismo.
De la UPC.. no sabría decirte, ofrece un master o doctorado con la colaboración de Nissan (fabricación) que puede ser un buen complemento a la titulación pero al igual que otros centros como la Universidad de Cantabria, la Politécnica de Madrid (con INSIA quizá más específico de diseño), etc. La ventaja es que durante dichos postgrados los alumnos realizan prácticas en las empresas colaboradoras (fabricantes de vehículos, de componentes, laboratorios de homologación, centros de I+D...) y tiene más facil integrarse en sus plantillas. Claro que el posgrado se podrá cursar independiemente de donde se haya cursado al carrera.
Te digo lo del posgrado porque aunque uno no llegue a matricularse en él, su existencia garantiza que el profesorado de la universidad está cualificado para impartirlo y la universidad o el departamento de mecánica dispone del equipamiento necesario y quieras que no eso de ello se benefician también los que cursan la carrera.
Igual te parece una tontería lo que te voy a decir pero ¿se te ha pasado por la cabeza darte una vuelta por la UPC, si es la que te queda cerca, y comentar tus inquietudes con alquien del departamento de mecánica? Quizá, si es una persona amable, aunque los profesores no sean orientadores laborales, te pueda enseñar las instalaciones y contarte algo que te sirva... si tienes tan claro a lo que te quieres dedicar...
Saludos
|
