Ser Piloto

Hola
Soy estudiante universitario de ingeniería técnica industrial y me gustaría hacer varias preguntas acerca del mundo de la aviación. Me gustaría trrabajar como piloto de lineas aéreas así que, ¿tengo algún beneficio o ventaja a la hora de buscar trabajo por el hecho de ser ingeniero técnico industrial especialidad en mecánica?, ¿Dónde y cuanto cuesta hacerse piloto de lineas aéreas?, ¿Cuál es la forma más barata?, ¿Qué expectativas laborales hay?

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Respuesta de
Bueno, amigo, en lo de muy negro sí que no te han engañado. Y más negro aún desde que los pilotos pertenecientes a la Unión Europea pueden volar en todos los estados miembros con mínimos requerimientos.
Yo, con todo el dolor del alma, te lo voy a poner más negro aún, y te juro que me cuesta mucho decírtelo.
Hay algo más que quizá no te han dicho. Independientemente de que saques el titulo en otro país, o en España como yo te lo he aconsejado sin lugar a dudas, hay un problema más de difícil solución si no encuentras un trabajo donde puedas volar como piloto o copiloto, de día, de noche, y en vuelo instrumental. La licencia de aptitud, que es un documento necesario para poder utilizar el titulo, vence cada seis meses. Es la única profesión del mundo, que yo sepa, donde no basta con el titulo para trabajar, sino que hay que tener una licencia, un segundo documento oficial, que dé validez al propio titulo.
Y para renovar la licencia, aparte del examen médico semestral, hay que justificar oficialmente haber hecho un importante número de horas de vuelo, muchas de las cuales deben ser realizadas en las condiciones que te dije antes, de IFR, que es como se llaman. ¿Y qué ocurre entonces? Que para poder renovar esa licencia, mientras no consigas trabajo, deberás volver a la escuela que te formó, y nuevamente, hora por hora, pagándolas muy caras, deberás contratarles el tiempo de vuelo que necesites para la renovación. Y ellos te darán el certificado de horas de vuelo. Y así, todos los semestres. Y mientras tanto, aparte del gasto enorme de dinero, el maldito círculo vicioso del cual muchos nunca salen: No encuentras trabajo, entre otras razones, porque no tienes experiencia, y no tienes experiencia porque no encuentras trabajo. Y eso siempre que mantengas la licencia semestral de aptitud vigente. Es evidente, que con la enorme oferta de nuevos pilotos que hay, y la poca demanda, a la hora de elegir, una compañía siempre elegirá al más experimentado y con la licencia en vigor, claro. Me has puesto en un aprieto, ya que no me gusta ser negativo, y mucho menos estropearle las ilusiones a nadie.
Páginas web, no conozco ninguna, y habrá muchas. Las de las escuelas, en cualquier país, evidentemente, te pintarán las cosas de color de rosa, porque lo que quieren ellos no es más que hacer negocio, y no lo harán nunca si te dicen estas cosas. No tendrían ni un alumno. A ellos, por buenos y generosos que sean, evidentemente les conviene el siguiente tipo de alumno: uno que deje un dineral, aproximadamente ocho millones de pesetas para sacarse el titulo, y luego, cada semestre, otro montón de dinero para la renovación, supongo que no menos de medio millón por semestre. No sé si has visto mi breve currículum aquí, pero te aseguro que solo un veterano profesional como yo te dirá la verdad, aunque, como en este caso, duela más a quien la dice que a quien la escucha. Si finalmente te preguntas ¿y entonces, de dónde salen los pilotos que están trabajando hoy?, la respuesta puede ser la misma para los pilotos que para los futbolistas: una mezcla de suerte, perseverancia, infinita paciencia y, a menos que te hagas piloto militar, lo que no será hoy tu caso supongo, un dineral para gastarte durante un tiempo que puede ser largo. Y con el asunto de la unión europea, cada día será peor, o sea, cada día más aspirantes para pocos puestos. Incluso para menos puestos, porque las líneas aéreas están pasando hoy por una gran crisis.
Te juro que me siento mal por decirte esto, pero ha sido mi deber.
Mi saludo de siempre.
Raúl.
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