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El calculo del escape que esta en los apuntes, determina el largo total de este, cuanto mas largo es, el desarrollo efectivo de la potencia se ubica a menor cantidad de vueltas (esto es bueno para un moto en duro, que necesita fuerza a bajas vueltas), un escape bien corto ubica el maximo de potencia a altas vueltas (es util para una moto de velocidad) y un escape intermedio ubica la potencia en una gama de 12000 a 16000 rpm (es util para una moto de speedway).
La regulación del embrague se hace a prueba y error, si pega a muy bajas vueltas hay que ajustarle los tornillos de regulación, y si el motor se vuela mucho y el embrague no pega hay que aflojarlos.
El trabajo de la lumbrera de escape y los transfers esta perfectamente explicado en los apuntes, y debes hacerlo con un tornito de mano o turbineta y piedras montadas.
Respecto de la tapa, al cruzar la lumbrera de escape reducis la cilindrada efectiva del motor, por lo que para mantener la relación de compresión en 10 a 1 debes rebajar la tapa, pero llega un momento que la bujia toca con la cabeza del pistón por lo que la única solución es mandarla a rellenar a alguien que suelde con aluminio y volver a tornear el cielo de la misma con el cubicaje que corresponda. Si a esta la dejas standar luego de cruzarla el motor levanta muchas vueltas pero no tiene fuerza.
Pecho35
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