Humo negro altas revoluciones 1.5dci

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Buenos días
Tengo un Renault Megane II Grant Tour de enero del 2005 1.5dci 80cv con 87000 km.
Recientemente he ido a la itv, paso casi toda la revisión salvo la medición de partículas contaminantes. En la primera ocasión, en el momento de acelerarlo el encargado, salió una gran cantidad de humo negro marcando una medición de 9,99. Me recomendaron cambiar el filtro de aire y revolucionarlo algunos kilómetros para limpiarlo de carbonilla. Realice estas dos actividades con un aditivo anti humos.He de comentar que únicamente llegaba a 3000 revoluciones algunos instantes y lo hacía con una aceleración paulatina. Nuevamente me presente en la itv y con la misma marco 9,99 por lo tanto no la paso.


Me presente en un concesionario y me comentaron que con una limpieza de inyectores el 90% de las veces se arregla. Sin embargo, me hicieron la pregunta ¿tiene el cambio de correas? Al contestar que no, se me comento que era muy arriesgado acelerarlo a altas revoluciones en esas condiciones.
Buscando un precio más económico, contacte con un taller de confianza para realizarle el cambio de correas. Este mismo mecánico, después de realizar el cambio de correas lo llevo a la carretera para intentar limpiarlo.
Dice que acelera agresivamente pasando de primera a segundo rápidamente y al pasar a tercera pisar a fondo para intentar llegar a los 100 km/hora sin cambiar de marca. Comenta que se crea una nueve de humo negro, así mismo, noto una falta de potencia con un clak clak del motor.
Este es el problema por el que no pasa la itv.
Dice que ha quitado la EGR y no tenía nada de carbonilla, también dice que verifico que turbo encontrando que no estaba sucio ni roto. Anterior a estas actividades conecto su ordenador general y no encontró ningún error y después fue a un concesionario oficial para verificar con el ordenador origina, sin embargo, tampoco marco nada. Llevo dos días esperando que encuentre la falla.

¿Por qué ha bajas revoluciones no existe humo negro y a altas revoluciones tiene acentuada la mala combustión?

¿Debería mandar a limpiar los inyectores?
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Experto
Hola: En todos los años que llevo trabajando, nunca he realizado una limpieza de inyectores, y los coches pasan perfectamente la ITV.

Eso no significa que no sirva para nada una limpieza, aunque el mismo gasoil, si es de calidad, los va limpiando.

Para que pase los humos sin problemas, es imperativo que el aceite del motor esté en buenas condiciones y el nivel no supere el máximo.

Aparte, el filtro del aire y el del gasoil deben de estar limpios.

No se si tu coche lleva intercooler, o no, porque si lo lleva, podría tener aceite y pasar en el momento de revolucionar el motor, a la admisión, provocando el humo negro.

El cambio de correas lo necesitaba porque conviene cambiarlas cada 120.000 kms, o cinco años. Lo que primero se cumpla.

¿Lleva filtro FAP tu motor?

Saludos de rverdial.
Usuario
Gracias por la rápida respuesta

A tu pregunta del FAP, los megan II 1.5dci no lo llevan.

Intercooler si que lleva, sin embargo, si lo que quemara fuera aceite ¿no sería azul el humo?

El filtro de aire es nuevo, hoy le he dicho al mecánico que cambie el filtro de gasoil. Sin embargo, dice que eso no explicaría el humo negro a altas revoluciones.

¿El filtro de gasoil puede gerar tan mala combustión a 4000 rpm?

Relacionado con el nivel de aceite, he verificado me he encontrado con que esta justo en la linea máxima de la varilla de medición. ¿En qué perjudicaría ese nivel, cara a la meción de partículas contaminantes?
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Experto
Hola: El Megane II con variante BM16 y motor K9K/734 lleva filtro FAP. Algunos Megane lo montan y otros no.

El humo negro siempre es por mala combustión.

La mala combustión es por exceso de combustible, o falta de aire. Aquí intervienen los filtros de aire y gasoil, y el caudalímetro, así como todo el sistema de admisión de aire, desde el filtro hasta el turbo.

Si hay exceso de aceite en el motor, ese aceite puede ir directamente a la admisión, y producir esa mala combustión por exceso de combustible, ya que el aceite es combustible.

Ese aceite puede estar "disponible" en el motor (exceso de nivel), o en el intercooler (vapores de aceite acumulados).

Es por todo esto, por lo que te recomiendo compruebes todo lo que te dije.

Para darte datos más precisos, necesito la variante de Megane II, o el número del chasis.

Saludos de rverdial.
Usuario
Pediré que verifiquen el sistema de admisión.

Cuando me pase por el taller, te informo la información del coche.

Gracias por los consejos.
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Experto
Aquí estaré.
Usuario
Al final han detectado el problema, claro esta que después de verificar la EGR, caudalímetro, filtros, turbo, catalizador.

En contraron obstrucción del sistema de admisión de aire hasta llegar a la culata.

Por lo tanto, la solución es limpiar todo el sistema he incluso mandar a limpiar la culata.

Todo se complico, por que el EGR no tenia carbonilla, por lo tanto no debería tener los conductos del sistema de admisión de aire una capa de carbonillas mayor de un centímetro en todo el contorno interior.

Gracias por todo.
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Experto
Hola: Supongo que en algún momento la EGR ha estado muy sucia y esa suciedad no se ha limpiado cuando se limpió la EGR.

No encuentro otra explicación.

El tema, es que se ha localizado, que no es poco. Ahora toca aflojar la cartera, ya que sihay que levantar la culata, se van unas cuantas horas.

Cierra la pregunta cuando lo creas oportuno, aunque prefiero que quede abierta hasta saber si se ha solucionado.

Procura no tener nunca el nivel del aceite más alto del máximo, porque esos vapores de aceite ensucian la admisión.

Saludos de rverdial.
Usuario
Hola rverdial


Comentarte que después de unos largos días me fue entregado mi Megan. En unas condiciones fenomenales. Tiene actualmente una potencia que no le conocía, dado que lo había comprado de segunda mano hace dos años.
Limpio todo el sistema de admisión y se mando a limpiar la culata (con todo lo que implica esto).
En las condiciones que se encuentra actualmente mi coche, estoy muy contento.
En este contexto y antes de terminar la pregunta, me gustaría hacerte una consulta relacionado con lo que me cobraron.
Resumo el trabajo del mecánico:
-Primer día. Inicialmente cambio las correas de distribución
-Segundo día. Diagnostico con su ordenador, sin encontrar ningún problema electrónico. Verifico la EGR y turbo.
-Tercer día. Diagnostico con el ordenador del concesionario, aparcado y en movimiento. Donde, nuevamente sin encontrar ningún fallo electrónico.
-Cuarto día. Lo único que tenía claro todo este día es que no encontraba la falla después de verificar el coche.
-Quinto día. Encuentra el problema en el sistema de admisión de aire, lo limpia durante este día pero encuentra que la carbonilla llega a la culata. Desmonto la culata y logra que se la lleven a verificar, limpiar y ajustar por la noche.
-Sexto día. Llega la culata y monta todo durante todo el día.
-Séptimo día. Verifica que todo haya quedado bien y me lo entrega a media mañana después de ir a probarlo. Percatándome claramente la mejoría del coche. Así, como llevarlo y pasar finalmente la ITV.
Dentro de estas actividades, también están cambiadas todas las juntas relacionadas con la culata, cambiado anticongelante, aceite, filtro de aceite y filtro de gasoil (el de aire yo se lo había cambiado antes de toda esta historia).
¿Cuánto estimas que hubiera sido un buen presupuesto?
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Experto
Hola: Pues calculo unos 1.500 euros con los kit de distribución y accesorios.

Saludos de rverdial.