Diagnosis en Renault Twingo 97

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Usuario
Estimado Rverdial:
No se si me recordarás. Te pregunté hace como un mes y medio por la diagnosis de un Twingo del 97 que daba tirones al acelerar a fondo y me resolviste el problema indicando que eran las bujías ya que estas no eran las recomendadas por el fabricante. Pues bien las cambié pero ahora ha surgido otro problema en el coche.
El problema surgió el sábado. Por lo que me cuenta mi pareja, que es la dueña del vehículo, éste sin venir a cuento perdió potencia y se quedaba casi calado. Yo cuando llegué lo revisé y el nivel de aceite estaba bastante por debajo del mínimo. Lo rellené y probé a arrancarlo. El coche parecía funcionar a 3 o 2 cilindros. Di una vuelta para ver si al lubricar mejoraba pero no fue así.
Desconecté bujías para detectar cual era el cilindro que fallaba. Parecía que eran el 2 y 3. La bobina (Valeo) es relativamente nueva también (3meses) así que dudo que sea ese el problema, aunque todo esto surgió tras las lluvias del sábado. He sacado las bujías y la 2 y 3 estaban bastante negras, y la 2 tenía aceite. No sabría si esto es cuestión de que la bobina no manda encendido y se han manchado del aceite que puedan drenar los segmentos (el coche tiene 200.000km) o de que se ha roto algún segmento por culpa de la falta de aceite.Las he limpiado con papel y con un limpia contactos Würth, pero el coche va igual. Mañana probaré a poner las bujías anteriores a ver si fuera de las bujías.
¿Qué opina usted?
Reciba un cordial saludo.
Javier Hermosa
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Experto
Hola: Por el aceite no ha sido.
Las bujías tampoco tienen culpa. Solo límpialas y no las ajustes.
El fallo está en la bobina de encendido o en los cables de las bujías si van sueltos (algunos modelos llevan los cables incorporados en la bobina).
Saludos de rverdial.
Usuario
Ok mañana montaré la vieja bobina y probaré. Los cables estaban nuevos también y no parecen picados ni nada. De todas formas reclamaré el cambio de bobina a la tienda donde la compré.
Es usted muy amable. Muchas gracias.
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Experto
Hola: Cierra la pregunta cuando lo creas oportuno.
Usuario
Pues va a ser que no... como decía el anuncio. El cambio de la bobina no da resultado. Tengo que limpiar las bujías pero: una bujía se ha roto al desenroscarla y además el adaptador que tenía para llegar al vaso que esta muy profundo también se ha roto. Mañana tendré que ir a por la bujía y un adaptador de Cr-V. Cuando desmonte las otras dos bujías probaré cambiando bujías de sitio, cables etc... Si no ya pienso que podría ser un inyector. ¿El inyector podría ser?
Un abrazo
Usuario
Bueno pues he cambiado de posición las bujías, he cambiado la posición de los cables y nada. Siguen fallando el 2 y 3 y el coche está sin fuerza y petardea. He intentado limpiar las conexiones de los inyectores, aunque no he sacado los conectores de su sitio. Pero me extrañaría que fuera humedad en los conectores de los inyectores porque con este calor se debería haber evaporado ya ¿no?
También he pensado en el cable que enchufa a la bobina, y me he dado cuenta de que es el mismo, o proviene del mismo origen que los de los inyectores. Supongo que vendrán de la ECU. ¿Podría haberse desajustado la ECU? No se enciende testigo alguno, pero es que ya no se que pensar. Además se oye como un clic clic clic clic a medida que da vueltas el motor.
¿Se le ocurre algo más?
Un cordial saludo
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Experto
Hola: Por poder ser, puede ser cualquier cosa, aunque no es normal que falle el calculador (ECU).
Recuerdo haber tenido un caso en un motor de ese tipo, en el que en un momento dado el coche fallaba y dejaba de sacar chispa en dos cilindros. Eso es una estrategia de la ECU para proteger el catalizador. En aquel caso el problema era de válvulas.
Con esto quiero decir que compruebes la compresión para descartar algo mecánico.
Si está bien de compresión, suelta las bujías y prueba con ellas conectadas por fuera para ver si salta chispa.
Tenemos que empezar a descartar.
Saludos de rverdial.
Usuario
El motor es un D7F VIN: VF1C0660G16117354.
El problema para la compresión es que hace falta manómetro y no tengo. ¿No sabrá usted donde puedo conseguir uno y qué precio rondan? He buscado por internet pero no encuentro nada.
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Experto
Hola: Te sale más barato mandar que te lo comprueben en un taller.
Quitar las bujías y comprobarlo, no debe de llevar más de media hora.
Saludos de rverdial.
Usuario
Nada, el motor pierde compresión en los cilindros 2 y 3, le han dicho a mi novia en el taller. Al final casi sale mejor cambiar el motor por uno de desguace.
El código de motor es D7F pero necesito números de después según me comentan en La Torre. ¿Me podría usted decir con el VIN dicho código?
Un saludo.
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Experto
Hola: Al lado del filtro del aceite lleva una chapa plateada. En ella va inscrito el tipo de motor (D7F), seguido de una cifra que puede ser 700, 701, 703, o 706. Es el índice del motor y lo que necesitan en La Torre. También te viene el número del motor.
Saldos de rverdial.
Usuario
nada... entre el motor (¿300?) Y el montaje (250) por lo menos... no sale rentable. Se quedará aparcado y este verano cuando tenga tiempo desmontaré la culata y miraré a ver si se puede solucionar.
Dice el tipo del taller que no tienen compresión ninguno de los dos cilindros ni el dos ni el tres... yo eso no lo puedo entender... ¿Cómo pueden quedarse dos cilindros sin compresión a la vez?
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Experto
Hola: Si se ha conectado el compresímetro, entonces no hay dudas.
El motivo, se han podido agarrar las válvulas, si no se ha saltado un punto de la correa y ha torcido válvulas.
Saludos de rverdial.
Usuario
Yo pensé en lo segundo... Bueno, intentaré este verano arreglarlo. Si me veo en apuros te solicitaré ayuda si no es molestia :)
Muchas gracias.
Un saludo
Javier
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Experto
Hola: Cierra esta pregunta y cuando lo mires, si quieres abres otra refrescándome la memoria.
Saludos de rverdial.