Problema inyección Renault Megane 1.9D

Hola, soy Lalo de Málaga, hace sobre 3 meses lleve a la casa Renault, mi Megane don 120000 km. Porque se encendía el testigo luminoso de los calentadores/fallo eléctrico. Este se encendía cuando le quitaba la carga al motor, es decir cuando soltaba el pedal del acelerador, y provocaba que se subiese el ralentí a más de 1000 rpm y que el coche no tuviese fuerza.
En el concesionario me hacen un presupuesto y me dicen que es de la bomba inyectora, y que puede que del catalizador. También me dicen que al cambiar la bomba hay que cambiar toda la distribución.
Acepto ese presupuesto (de 2700 euros) y al recoger el coche veo que este sigue igual. Las reparaciones que le han hecho aparte de las que he comentado antes son: la extracción y limpieza de la válvula EGR, la sustitución de la bieleta de recuperación de par y el captador del pedal, aparte de todos los filtros.
Llevo de nuevo el coche al concesionario sobre unas 5 veces diciéndome que me lo habiam arreglado pero el coche sigue igual.
Hace una semana me acerqué al concesionario y estuve hablando con el jefe de taller y me dice que le van a hacer de nuevo la reparación por si la bomba estuviera defectuosa.
Le realizan la reparación y por lo visto sigue con el fallo, y me dicen que el fallo es del controlador de inyección, y que el presupuesto es de más de 500 euros.
Mi pregunta es si solo habiéndole cambiado el controlador de inyección se hubiese arreglado, ya que después de la reparación el coche iba aun peor que cuando lo llevé por primera vez por lo que creo que se han equivocado en el primer diagnostico y ese error me ha costado 2700 euros.
¿Es posible que se hallan equivocado en el primer diagnostico y lo que estuviese mal fuera la ECU y por eso en el registro de errores saliera la bomba inyectora?
Los errores que marcaban eran errores de caudal principalmente, ya que cuando le conecto el ordenador saltaron como 5 0 6 errores todos relacionados con la inyección.
Aparte el coche me esta dando problemas con el cierre centralizado y algún problema eléctrico, pero no se si esto lo gestiona la ECU.
Muchas gracias.
Adiós.

1 respuesta

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Respuesta de
Hoy es muy difícil acertar en los diagnósticos, aún con la CLIP. De todos modos, creo que se han precipitado en dar un diagnóstico tan arriesgado, como cambiar la bomba de inyección, ya que, según modelos, va codificada, y no se puede usar en otro vehículo.
Creo que deberían haberse asegurado de que el coche no tomara aire por la alimentación del gasoil, y haber quitado el catalizador y probar el coche sin él para descartar posibles motivos.
Todos los códigos de avería de Renault detectados por la CLIP, tienen un manual de reparación y seguimiento, según el tipo de defecto. (Ej. Def 301 .. 2 Def)
Hecho lo hecho, creo que es de ley, que el taller haga las reparaciones necesarias sin que te repercuta económicamente, ya que te han cobrado una reparación por un fallo que no han reparado.
Devuelve la bomba vieja (si es que te la dieron), y que pongan lo que quieran.
Si te ponen pegas, no dudes en acudir a consumo.
Si te tienen que cambiar el calculador de inyección (ECU no existe en el vocabulario de Renault), ese si que se casa con el coche.
El cierre centralizado no tiene que ver con la inyección.
El resto de fallos me los comentas par poder ayudarte.
Me vendría bien que me dijeras los siete primeros dígitos del número de chasis (VF1----).
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